В настоящее время Jet Catering один из ключевых игроков на отечественном рынке авиационного кейтеринга, который, несмотря на мировой кризис, продолжает работать в полную силу. За 10 лет своего существования компания выросла до масштабов крупного производства, способного обеспечивать потребности в кейтеринге рынок деловой авиации Москвы и близлежащих аэропортов, а также чартерных рейсов с загрузкой более 200 пассажиров. Коммерческий директор Jet Catering Екатерина Сучкова рассказывает о непростой работе в 2020 году, о привычках российских и европейских пассажиров и о секретах кейтеринга на рейсах бизнес-авиации. 

Екатерина, расскажите, пожалуйста, о том, как пандемия COVID-19 повлияла на ваш бизнес? Какие меры предосторожности приняты в компании?

Удивительно, но пандемия дала сильнейший толчок для бизнес-авиации. В условиях закрытых границ перелёты на частных самолетах выстрелили, появились варианты полётов с покресельными местами в самолете, шаттлы. И на обслуживание данных рейсов мы реагировали молниеносно – наш ресторан «на вылет» не простаивал ни одного дня в пандемию. Безопасность и гигиеничность подачи блюд были, наверное, самыми важными в этот период для клиентов. Чаще всего это была подача готовых закусок на фарфоре, или на премиальных пластиковых тарелках французского производства – сейчас с такой подачей работает только Jet Catering, аналогов этой посуде нет нигде ни в Москве, ни в регионах. Обслуживание таких рейсов, которые совершались без обслуживающего экипажа (а таких были сотни!), стали основной деятельностью именно в непростой эпидемиологический период. Четыре тарелки с закусками на поднос – пассажиру оставалось только снять крышку и наслаждаться вкуснейшими блюдами.

Безусловно, были и заказы не только ready to serve tray, но и, как и принято в обычные будни бизнес-авиации: закуски, салаты, супы, горячее, десерты. Конечно, никто не летал большими компаниями и со множеством стюардесс, но поесть полноценно и вкусно наши клиенты любят.

Русские клиенты вообще очень отличаются от европейцев. Европейцы чрезвычайно требовательны к упаковке блюд – напишут десять писем как подать, какого размера должны быть контейнеры и какое оборудование на борту. Но они не настолько углублены в сервировку и подачу питания, да, любят всё красивое и качественное, но удобство для них – главное. Российский клиент – будь то пассажир, или стюардесса, или руководитель кейтеринговой службы авиакомпании, которые заказывают питание – самые строгие судьи. Здесь любое блюдо должно быть идеальным, украшено со вкусом. Jet Catering может удовлетворить любые запросы заказчиков, от упаковки до украшения. Мы достаточно неплохо изучили пожелания и чаще всего даже предугадываем мысли по питанию, поэтому весь пул наших клиентов знает, что мы всегда выполним любой каприз, ценят это и возвращаются всегда к нам.

Европейцы обожают нас за безопасность питания – ежегодно наша компания проходит аудит по ISO и каждый год мы получаем сертификаты о безопасности нашего питания на борту. Все такие сертификаты крайне важны на рынке бизнес-авиации, ведь тем самым мы гарантируем совершенную надёжность в питании, которое готовим – от используемых ингредиентов до оборудования на производстве.

Бизнес-авиация привлекает возможностью быстро организовать самолет буквально по дороге в аэропорт. Как быстро вы можете организовать кейтеринг? Сколько времени проходит от размещения заказа до его исполнения?

Всё, что может помешать нам выполнить заказ в кротчайшие сроки – это, наверное, только дорожная ситуация, летать мы свои автомобили пока не научили :). Стандартно все авиакомпании знают о пожеланиях пассажиров минимум за сутки, но могут прислать и за 3-4 часа, или внести корректировки, добавить блюда. Наши повара всегда готовы к такому развитию событий и все срочные заказы из-под ножа делаются достаточно быстро, причем без потери качества. Это специфика нашей работы – быть готовыми ко всему. Мы не бросаем клиентов и стараемся не отказывать им, это гарантия того, что к нам вернуться и доверят питание снова нам.

Ваша сильная сторона — индивидуальный подход. Расскажите о самых интересных и экзотических кейсах: что заказывали клиенты?

«Индивидуальный подход к каждому клиенту» — звучит сейчас из каждого утюга, кто мало-мальски занят в сфере сервиса. Мы в Jet Catering различаем этот подход и уровень сервиса, например, элитной консьерж-службы. Мы ближе к ней. Всё, что может понадобиться вам в небе – мы постараемся обеспечить. Можем ли мы запечь целого гуся и доставить на борт? Можем. А можем купить и доставить на самолет легкое одеяло и подушку, но вот только определенного производителя, магазин которого работает только в среду с 15 до 16? Можем. А пижаму Victoria Secret, вот ту, что из новой коллекции, но размера S? И еще игрушки для собаки породы чихуахуа, только обязательно одну бирюзового цвета, другого розового? Можем.

Ну и стандартные запросы типа нога хамона Iberico de bellota GUILLEN на кости, или белый инжир в середине июля, или три орхидеи в горшке, у которых распущено по одному цветку. Звучит как фантастика? А мы умеем работать и с такими запросами. И выполняем их.

В январе этого года почему-то особенно много было литерных бортов, которые нам удается успешно обслуживать уже который год. Постоянная коррекция количества пассажиров (конечно, в сторону увеличения), коррекция времени, а бывало, еще и аэропорт вылета меняли. Среднее количество гостей на борту – до 50. Так вот, за два дня мы из-за коррекций мы приготовили в общей сложности 320 блюд, заказали 25 разных цветочных композиций, испечь 250 пирожков с капустой, и слепить 600 пельменей, а заодно скупить все фрукты в Москве – столько литров разнообразных фрешей нужно было на борт. И всё эти заказы, доказы, менялись ровно в час. И это только два литерных борта. Помимо стандартных рейсов бизнес-авиации, которых в сутки бывает до 10-15 штук. Потрясающе драйвовые двое суток. Вроде после такого стоит лечь и не вставать тоже двое суток. Только лежать было некогда, январь всегда суетной месяц (как и все остальные 11 месяцев в году).

Расскажите про ваше меню. Кто его составляет? Кто шеф-повар вашей компании? Какие позиции пользуются наибольшей популярностью?

Создание меню — это бесконечный творческий процесс. В этом году мы дополнили список блюд в уже имеющееся меню, и в самый разгар пандемии запустили. И не прогадали. Всем пассажирам и обслуживающему экипажу хотелось хороших новостей, Jet Catering их дал.

В стороне при создании меню не остаётся никто, мы должны сделать вкусно, красиво, ведь наш пассажир очень искушенный. Не стремимся удивлять, то есть ничего этакого в нашем меню нет (но по желанию клиента мы способны и не только на этакое). Пассажиры, летающие джетами, любят классику – салат «Цезарь», котлету по-киевски, пюре, бефстроганов, оливье, фрукты. Но мало того, что надо приготовить вкусно и красиво, мы должны сделать качественно. Поэтому если это каре ягненка, то оно только премиальной зачистки. Если креветки, то определенного калибра и определенного вида. Вся рыба и мясо, которое мы используем, например, в ассорти – только собственного производства: солим, запекаем, маринуем. Мы постоянно в поиске, безусловно, изучаем конкурентов и только повышаем свою планку. Бывает, приходишь на кухню, а там коммерческий директор стоит и прорабатывает новое блюдо, потому что «оно выстрелит и будет хитом». Вдохновляемся картинками, что-то где-то видим, обмениваемся мнениями с коллегами со всего мира, рабочие чаты вообще никогда не замолкают. Вся компания Jet Catering это живой организм, от исполнительного директора до повара, это пчелиный рой. Заведует этим роем наш шеф-повар Андрей Зимин. Опытнейший профессионал, среди заслуг которого разработка всего фитнес-меню для World Class и еще много достижений. Андрей откликается на любой призыв и эксперимент, любит пробовать новое, но всегда может предупредить о провале операции. Интуитивно в том числе мы находим с Андреем такие рецепты и сочетания вкусов, после дегустации которых нам говорят: «Дайте еще три!». В общем, с «художником» нам чрезвычайно повезло. Поэтому помимо классики, Андрей придумал и добавил в наше меню морских гребешков с соусом из манго и чили; запеченную утку с соусом из черной смородины; салат с инжиром и страчателлой; томленые ножки кролика с соусом из сухофруктов и еще десятки потрясающих блюд.

В чем особенность приготовления, сбора и доставки питания для бизнес-авиации?

Если вы думаете, что еда в самолете воспринимается как-то по-иному, нежели чем на земле, то не фантазируйте зря. Всё то же самое, вопросы только в том насколько подготовлен персонал джета для подачи и сервировки этих блюд.

Питание на борт самолета имеет некоторые нюансы при приготовлении. Например, мы знаем, что мясо нельзя стопроцентно доводить до готовности, так как на борту его будут еще разогревать, и оно «дойдет», и будет сочным и вкусным. И так практически со всем. Только не думайте, что блюда все уезжают из ресторана в полусыром виде, нет. Они готовы настолько, чтобы при разогреве в печке или микроволновке на борту стать еще лучше. Все соусы подаем отдельно, в удобных контейнерах с крышками, чтобы стюардесса сама могла бы, по желанию пассажира, подать то количество соуса, которое нужно. Ассорти из свежих овощей, например, не режем, а отдаём целыми – так стюардесса убедиться, что овощи свежие и качественные и сделает нарезку так, как любит её пассажир. Подача салатов – отдельная история. Он подается как конструктор – листья салата отдельно, и каждый другой ингредиент тоже отдельно, чтобы при транспортировке не случилась бы «каша» из всего. Мало того, что любой контейнер с питание подписан – что это, к какому блюду относится, как подать или разогреть, на каждом блюде есть мануал по сборке и сервировке. Конечно, экипаж может не следовать нашему совету по сервировке, но собирать салат или горячее лучше по нашей инструкции. Во-первых, это экономит время персонала, а во-вторых, мы уж точно знаем как лучше подать наше блюдо, чтобы оно было вкусным и красивым.

Я не зря так много внимания уделяю рассказам про обслуживающий экипаж на борту. Почти 80% успеха любого кейтеринга, будь он из элитного ресторана или профильного авиационного кейтеринга, зависит от работы этих людей. Как правильно подать закуски, салат, горячее, как разогреть и красиво засервировать стол – в условиях нахождения в самолете и ограниченном времени – этому всему учат. Сейчас на рынке существует несколько школ, обучающих стюардесс бизнес-авиации, лучшая из которых – Jet Service. Выпускницы этой школы сейчас обслуживают 80% самолетов частной авиации. Мы постоянно сотрудничаем с этими школами, знакомим девочек с нашим питанием, вариантами сервировки, подачи. От них мы тоже получаем бесценный опыт, их насмотренность помогает нам ориентироваться в непростых, порой, вкусовых предпочтениях пассажиров, сочетаниях тех или иных продуктов, они рассказывают нам о том, как им удобней работать, какая упаковка лучше, какие из продуктов могут пережить два перелёта, а какие нет. То есть симбиоз у нас очень продуктивный, для обеих сторон.

Кстати, про особенности еды на второй перелёт. Часто авиакомпании заказывают питание на два перелёта – первый это место назначения, куда летят из Москвы, например. А второй перелёт – то место, из которого будет возвратный рейс в Москву или самолет проследует далее. И если другие рестораны могут не продумать этот момент, то мы, опытные люди, всегда подскажем клиенту что лучше всего сохранится в лучшем виде такое длительное время. Например, на второй перелёт мы не порекомендуем любой салат с авокадо – оно придёт в негодность, потеряет свой вид. Или отдадим авокадо целиком, неочищенным, чтобы стюардесса сама его почистила и порезала на борту, если есть такая возможность. Салат «Капрезе» тоже вряд ли будет хорошей идеей – сочные помидоры могут заветриться и поплыть, моцарелла даст сок, салат уже не будет таким свежим. Любые заправленные салаты – табу для второго перелёта, срок их хранения не более 6 часов максимум. От заказа нарезанных экзотических фруктов тоже отговорим – несмотря на герметичные упаковки, которые спасут от заветривания, они не спасут от возможного помятия фруктов, тогда на выходе вы получите фруктовое пюре.

Быть вкусно накормленным на борту самолета и получить удовольствие от красоты подачи – это всегда большая работа. Работа совместная – клиента, авиакомпании, обслуживающего экипажа и кейтеринга. Компания Jet Catering уже более 10 лет ведёт эти диалоги успешно, с каждым годом расширяя свои возможности, завышая планку и требования как к продуктам, так и к персоналу, ставит новые цели и задачи и выполняет их. В ближайшем будущем – реализация уникальных проектов для бизнес-авиации. Загадываем, чтобы «Искусство вкусных полётов» стало доступно как можно большему количеству пассажиров.

По материалам Robb Report

Открытие сервисного центра SKYPRO TECHNICS – это ответ на вызов времени, когда российская индустрия деловой авиации переживала, как и вся авиационная отрасль серьезные испытания. Наряду со скачками в динамике чартерных рейсов – от падения до нулевых отметок весной до взрывного спроса в августе, превысившего по некоторым данным 200%, в условиях пандемии наблюдается увеличение спроса на приобретение частных самолетов и вертолетов. В связи с чем качественные услуги на техническое сопровождение ВС стали более востребованными. SKYPRO HELICOPTERS совместно с компанией Nesterov Aviation, авторизованным центром Pilatus в России, организовали Российский Авиационный Технический Центр SKYPRO TECHNICS, который открылся в четвертом квартале 2020 года и предоставляет комплексные решения по техническому обслуживанию и поддержанию лётной годности воздушных судов. Первым проектом является авторизованный сервисный центр Pilatus в России. Ранее этим занималась компания SKYPRO HELICOPTERS, но в связи с ростом спроса на данные услуги руководством альянса SKYPRO было принято решение выделить техническое обслуживание в отдельную структуру.

Данный проект нацелен на расширение сфер деятельности по обслуживанию воздушных судов, а главное, на повышение качества обслуживания, оказываемых услуг для собственников самолетов Pilatus в России и СНГ, а в будущем и других производителей. Весь наработанный опыт, инженерный персонал, инструмент и расходные материалы компания SKYPRO HELICOPTERS передает для дальнейшей работы SKYPRO TECHNICS. Возглавил команду SKYPRO TECHNICS – Владимир Васильков.

Центр обеспечивает полный цикл послепродажного обслуживания и организацию поддержания лётной годности самолетов Pilatus, включая своевременное выполнение планового ТО, выездные работы по ТО, в том числе, устранение неисправностей и внеплановые виды работ, поставку комплектующих изделий и расходных материалов для бесперебойной эксплуатации воздушных судов в России и СНГ. Наличие необходимых сертификатов и высококвалифицированного персонала позволяют организовать выполнение работ в любом месте нахождения ВС заказчика в режиме 24/7/365. Инженеры компании регулярно подтверждают и повышают квалификацию в сертифицированных европейских и российских авиационных учебных центрах. SKYPRO TECHNICS оперативно оказывает техподдержку независимо от уровня сложности и уникальности задачи, а также занимается планированием и оптимизацией бюджета на содержание ВС.

SKYPRO TECHNICS располагает производственными помещениями в аэропорту Внуково (г. Москва) и на базе аэродрома «Доброград» (г. Ковров, Владимирская область). В распоряжении компании находится современное оборудование и инструменты для выполнения полного спектра работ до 32 500 летных часов включительно, склад запчастей и расходных материалов. Согласно требованиям авторизации производителя Pilatus Aircraft LTD в компании внедрена система контроля качества, производителем проводится ежегодный аудит, деятельность сервисного центра застрахована ведущей страховой компанией.

На сегодняшний день в обслуживании сервисного центра находится 8 турбовинтовых самолетов семейства Pilatus: PC-12/47, PC-12/47E. Сервисный центр осуществляет все формы с периодичностью от 1 года и выше, включая устранение сложных дефектов и гарантийных.

С момента запуска сервисный центр показал прекрасные результаты и успешно заявил о себе. На конец 2020 года SKYPRO TECHNICS может похвастаться следующими итогами:

• в октябре компанией был получен сертификат по организации ТО;
• инженеры B1 и B2 прошли обучение на новый флагман PC-12 NGX;
• началась закупка инструмента и оборудования для PC-12 NGX;
• проведено первое годовое ТО самолета Pilatus PC-12NG;
• получены свидетельства о признании сертификата организации по ТО в Республике Беларусь и Казахстане;
• авторизация от производителя Pilatus Aircraft LTD.

Все это было бы невозможно без слаженной работы команды SKYPRO TECHNICS, где каждый сотрудник является важным звеном сложного механизма. Несмотря на все сложности этого года, компания смогла добиться отличных результатов и активно строит планы на 2021 год.

«В конце 2021 года SKYPRO TECHNICS планирует открытие специализированного ангара, в котором, будут предусмотрены специальные помещения для выполнения работ по покраске элементов самолета и участок для ремонта двигателей и пропеллеров, оснащенные всем необходимым оборудованием. В ближайшее время мы планируем увеличение численности обслуживаемых ВС и расширение по обслуживанию самолетов Pilatus PC-12NGX и PC-24, а также турбореактивных самолетов других производителей. Также в планах компании стать авторизованным сервисным центром двигателей Pratt and Whitney (P&W) PT-6. В рамках данного  проекта планируется обслуживание горячей секции мотора, другие работы, связанные с обслуживанием популярных в России двигателей серии PT-6, а также поставка запчастей и компонентов напрямую от производителя P&W. Помимо этого, в планах компании организация обеспечения оперативного ТО и организация услуг по обеспечению и поддержанию летной годности самолетов Bombardier Global 5000/XRS/GVFD/6000 и Embraer Legacy 600/650» — отметил Владимир Васильков генеральный директор компании SKYPRO TECHNICS.

SKYPRO TECHNICS входит в состав альянса, работающего под единым международным брендом SKYPRO, который оказывает широкий спектр авиационных услуг на российском и европейском рынке: продажа воздушных судов, организация чартерных рейсов, авиационный консалтинг, эксплуатация и техническое обслуживание самолетов и вертолетов, менеджмент ВС и наземное обслуживание. Штат компании насчитывает более 80 сотрудников, а офисы расположены в Москве, Санкт-Петербурге и Риге.

ООО «СКАЙПРО ТЕХНИКС» – основано в апреле 2020 года, сертификат по организации ТО №285-20-024 получен в октябре. Компания предоставляет комплексные решения по техническому обслуживанию и поддержанию лётной годности ВС зарубежного производства. Места производственной деятельности аэропорты Внуково и Доброград.

Согласно еженедельному обзору WINGX Global Market Tracker, опубликованному в четверг, вследствие всплеска спроса на бизнес-джеты в период рождественских праздников, годовая тенденция мировой активности деловой авиации снизилась примерно на 11% по сравнению с декабрем 2019 года, что является лучшим сравнительным показателем с момента начала пандемии. На пике 23 декабря было совершено немногим более 12 000 рейсов, а скользящая средняя дневная активность за 7 дней превысила предыдущий постмартовский пик.

Напротив, в декабре регулярные авиаперевозки снизились на 48%. С начала пандемии регулярные пассажирские перевозки сократились на 63%, в то время как активность бизнес-авиации сократилась на 29%, по сравнению с тем же периодом 2019 года. Мировые грузовые перевозки с марта выросли на 6% и на 16% – в декабре.

Две трети мировой активности деловой авиации в декабре приходилось на США, при этом здесь количество рейсов снизилось на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, улучшившись относительно снижения на 16% в ноябре. Чартерная активность оставалась стабильной: рейсы сократились на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а налет чартерных операторов увеличился на 2%. Полеты операторов по управлению воздушными судами также были стабильными, всего на 6% меньше прошлого года, за счет чартеров третьих сторон. Частные рейсы отстают, на 17% ниже нормы, в основном из-за простаивающих корпоративных летных отделов. В географическом отношении Флорида показала себя самым загруженным штатом: выполнено на 12% больше рейсов, чем в декабре 2019 года. Полеты в Аризону выросли на 10% по сравнению с прошлым годом. Калифорния пока отстает, продолжающиеся меры изоляции остановили восстановление на уровне 80% от нормы. Техас в декабре значительно приблизился к восстановлению, трафик снизился на 6% в годовом исчислении.

Драйвером в рождественские праздники в США стал спрос на полеты для отдыха. Рейсы из США в Мексику выросли на 17%, а на других направлениях Карибского бассейна наблюдался значительный рост числа туристов из США: полеты на острова Теркс и Кайкос увеличились на 41%; на 15% – на Синт-Мартен; на 32% – в Коста-Рику; почти на 70% выросло количество рейсов на Антигуа и Барбуду по сравнению с декабрем 2019 года. Наиболее сильными пунктами вылета были аэропорты Флориды: в Неаполе, Майами-Опа-Лока и Уэст-Палм-Бич активность увеличилась более чем на 20% по сравнению с прошлым годом, вылеты деловой авиации из Скоттсдейла выросли на 30%, из Солт-Лейк-Сити – на 19% больше, чем в декабре 2019 года. Тетерборо по-прежнему оставался самым загруженным аэропортом для деловой авиации в декабре, но трафик упал на 45%.

В Европе в декабре было выполнено 40 000 рейсов деловой авиации, примерно на 6000 полетов или 13% меньше, чем в декабре 2019 года. Как и в случае с США, это означает отскок после 20%-ного спада в ноябре, и возвращение к октябрьскому восстановлению. Устойчивым сегментом являются чартерные рейсы: чартерные операторы летают на 7% ниже обычного, но налет вырос на 1%. Частные полеты, в основном владельцев самолетов, также оказались устойчивыми, на уровне более 90% от нормальной активности. Грузовые рейсы бизнес-авиации были загружены на 18% больше, чем в прошлом году. Рост пришелся не на ведущие рынки: вылеты из Франции и Германии упали почти на 20%, из Италии – на 25%, из Великобритании – на 30%. Поддержку рынку оказали Испания, Россия и Турция, увеличившие объем полетов соответственно на 1%, 5% и 20% в годовом исчислении. Полеты внутри Турции выросли на 25%, а также наблюдался сильный рост полетов из Турции в Россию, Великобританию, Албанию, Грецию.

На уровне аэропортов во всей Европе самым загруженным в декабре стал Ле Бурже, но активность здесь снизилась на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, также слабыми были Линате, Чампино, Мюнхен, а в Лутоне выполнено на 40% меньше вылетов по сравнению с прошлым годом. Фарнборо и Женева продолжали оставаться на 20% ниже нормы, но Цюрих и Биггин Хилл показали трафик всего на 10% меньше по сравнению с прошлым годом. Рост пришелся на Ниццу (количество рейсов увеличилось на 7%), Внуково (рост на 12%) и Ататюрк (на 40%). Наибольший рост наблюдался на рейсах из Москвы в Дубай, Санкт-Петербург и в Западную Европу через Ниццу и Ригу. Рейсы из Испании в Бельгию и Германию в декабре выросли на 50%. Также направления с ростом в период Рождества включали Великобритания – ОАЭ и Россия – Мальдивы.

В декабре 2020 года четыре сегмента бизнес-джетов совершили больше рейсов, чем в декабре 2019 года: VLJ, джеты начального уровня, легкие и средние самолеты. Тяжелые бизнес-джеты выполнили на 19% меньше полетов по сравнению с прошлым годом, сверхдальние налетали почти на 30% меньше часов, а трафик бизнес-лайнеров снизился на 46%. Phenom 300 был самым загруженным легким бизнес-джетом, его полеты упали на 3%, но налет вырос на 7%. Налет Hawker 700-900 также несколько увеличился, как и CJ1 и Nextant. Спрос на Caravan, King Air и PC-12 был близок к норме. Challenger 300/350 летал на уровне 88% от нормы, а Challenger 600 был самым загруженным из больших бизнес-джетов, но трафик его снизился на 16%. В декабре Gulfstream GV/500 совершил 5400 рейсов, что на 23% меньше, чем в прошлом году.

Управляющий директор WINGX Ричард Кое комментирует: «Первая половина декабря была вялой, но период праздников продемонстрировал устойчивый спрос на бизнес-авиацию для поездок к местам отдыха. Для рынка США это очевидно страны Карибского бассейна. В Европе ограничения в значительной степени подавили этот отложенный спрос, в лучшем случае отложив лыжный сезон. В России и Турции более высокая активность полетов свидетельствует о том, что бизнес-авиация заполняет пробелы, возникшие из-за сокращения регулярных авиаперевозок».

Клиенты DC Aviation Al-Futtaim (DCAF), прибывающие в FBO в Dubai South (Al Maktoum International Airport), смогут получить дополнительную услугу – пройти экспресс-тест полимеразной цепной реакции (ПЦР) в VIP-зале ожидания. DCAF заключил партнерское соглашение с HealthHub Al-Futtaim, интегрированным поставщиком медицинских услуг. FBО DCAF первыми в ОАЭ предлагает эту эксклюзивную услугу.

Экспресс-тесты на COVID-19 предоставляются по запросу и проводятся в специальном VIP-зале, обеспечивающем полную конфиденциальность, комфорт и удобство для пассажиров, прибывающих в ОАЭ.

Результаты тестирования предоставляются в течение 6-12 часов за плату в размере 150 долларов США (550 дирхамов ОАЭ). DCAF также предлагает клиентам бесплатные стандартные тесты, результаты которых предоставляются в течение 36-48 часов. Эти тесты являются обязательными для пассажиров, прибывающих из определенных стран в соответствии с последними директивами органов здравоохранения ОАЭ.

Напомним, что DC Aviation Al-Futtaim (совместное предприятие между группой компаний DC Aviation и Al-Futtaim) ввела в эксплуатацию новый ангар площадью 7500 кв. м., который позволил удвоить пропускную способность, увеличив при этом общую площадь, прилегающую к перрону до 24000 кв. м. и площадь перрона до 13000 кв. м.

В новом ангаре DC Aviation Al-Futtaim может оборудовать два дополнительных дока для технического обслуживания узкофюзеляжных самолетов, оставляя при этом достаточно места для мастерских и складских помещений. Таким образом, будет в значительной степени увеличено количество и размер, размещаемых в ангарном комплексе самолетов. На сегодняшний день существующий ангар компании площадью 5,7 тыс. кв. м. позволяет свободно разместить несколько самолетов класса ACJ или BBJ, сверхдальних бизнес-джетов таких, как Falcon 7X, Global Express или Gulfstream G650.

«Являясь первым и единственным в своем роде центром бизнес-авиации в Al Maktoum International Airport, мы видим постоянный интерес со стороны клиентов к нашим услугам, нашему ноу-хау в управлении их самолетами как в коммерческой, так и в частной эксплуатации. С момента начала деятельности компании в ноябре 2013 года, наш бизнес растет с каждым годом. Наш комплекс предлагает кратчайшую дистанцию между местами высадки из лимузина и посадки на самолет, обеспечивая максимальную безопасность и защиту приватной сферы, что чрезвычайно ценится и приветствуется как клиентами, так и эксплуатантами. Имея в распоряжении новый ангар, мы сможем удовлетворять растущий спрос на рынке эксплуатации корпоративных и частных самолетов в Dubai South в ближайшие годы», — комментирует Хольгер Остхаймер, генеральный директор DC Aviation Al-Futtaim.

DC Aviation была образована в 2007 году из DaimlerChrysler Aviation — дочерней компании DaimlerChrysler AG, основанной в 1998 году. Располагая несколькими филиалами в Дубае, Цюрихе, на Мальте и в Москве, DC Aviation постоянно расширяет свое присутствие на международном рынке. За 18-летнюю историю существования компания накопила обширный опыт в области менеджмента самолетов. Сегодня DC Aviation предлагает полный пакет услуг от менеджмента самолетов посредством организации чартерных рейсов до эксплуатации и технического обслуживания самолетов бизнес-класса.