Бизнес-авиация не прекращала полеты в пандемию, а крупнейший московский терминал Внуково-3 даже нарастил трафик по сравнению с прошлым годом. Но отложенный спрос перестает работать, и некоторые клиенты ради экономии пересаживаются в бизнес-класс регулярных рейсов. Пик полетов позади, несмотря на сезон на Мальдивах и в Дубае.

Практически весь трафик бизнес-авиации приходится на Внуково-3 и терминал А в Шереметьево. Внуково-3 — крупнейший терминал для бизнес-авиации в Москве. Как рассказал Forbes представитель Внуково, количество рейсов туда-обратно в октябре составило 2826, в ноябре  — 2355. В первой половине декабря из Внуково-3 пассажиры совершили 1193 перелета. На долю международных направлений приходится 64% всех рейсов этого терминала, отметил представитель Внуково.

И хотя спрос месяц к месяцу снижается, он вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда границы были открыты. Количество рейсов из Внуково-3 выросло на 11% в октябре и в ноябре. В декабре прирост год к году — 2%.

Число обслуживаемых рейсов в терминале А в Шереметьево подскочило со 170 в июне до 600 в сентябре, но после снизилось ориентировочно до 450-500 в месяц, рассказал Forbes источник, знакомый с ситуацией в этом аэропорту. «Специфика терминала в том, что чартерный трафик и «джет-шеринг» занимает гораздо меньшую долю, чем во Внуково-3, а основная часть рейсов — это корпоративные полеты на бизнес-джетах, рейсы в интересах владельцев собственных самолетов и перелеты спортивных команд», — рассказывает собеседник Forbes. Из Шереметьево летают примерно поровну по России и за рубеж, добавил он. В центре деловой авиации Шереметьево от комментариев отказались, сославшись на конфиденциальность.

В отличие от регулярного пассажирского сообщения, бизнес-авиацию власти не ограничивали. Границы из-за пандемии были закрыты с конца марта по 1 августа, но бизнес-джеты в это время летали чаще, в июне количество рейсов удвоилось, пик наступил в сентябре. Такие рейсы выполняются как чартерные, и на каждый Росавиация выдает отдельное разрешение. В заявлениях на рейс обязательно указывалась цель поездки, например лечение, заявка должна быть одобрена Оперативным штабом по борьбе с коронавирусом. Для организации вывозных рейсов «Аэрофлоту», S7 и другим компаниям требовалось пройти гораздо более сложную процедуру: направить запрос с данными пассажиров через госуслуги и в Минкомсвязь, после чего списки поступали в МВД, МИД, Минтранс и Оперштаб.

В начале июня правительство ослабило требования для выезда за границу, разрешив поездки по учебе, работе или уходе за больным родственником. С частичным открытием границ в Турцию, Великобританию и Танзанию в августе и в Египет, Мальдивы, ОАЭ в начале осени бизнес-авиация удовлетворяла отложенный спрос.

Но уже в октябре этот эффект, по данным статистики, стал сходить на нет.

Что влияет на спрос

Стоимость аренды джетов в 2020 году осталась примерно на уровне 2019 года, но количество доступных направлений сократилось. Летом этого года пассажиры в основном летали из Москвы или регионов в Европу и стоимость таких перелетов в одну сторону составила около €20 000–30 000, говорит директор по продажам Flight Way Эдуард Симонов. Некоторые воспользовались возможностью арендовать самолеты классом ниже, что снизило стоимость летного часа, и лететь на средние расстояния. На Мальдивы, к примеру, цены на аренду самолета выше, в том числе из-за необходимости использовать дальнемагистральные самолеты, — от €50 000  до €250 000 в одну сторону в зависимости от типа самолета.

Перелет в Дубай обойдется примерно в €40 000 в одну сторону. «Разлетаться» с такими ценами не выходит, говорит Симонов. Некоторые клиенты выбирают рейсы в бизнес-классе «Аэрофлота», «такая своеобразная экономия», добавляет эксперт.

Спрос может вырасти ближе к концу новогодних праздников, надеется Симонов. По его словам, на Мальдивах, например, в двух терминалах уже «достаточно плотно» ставят временные слоты на прилет самолетов с 20 декабря по 10 января.

Куда летят на джетах

Как рассказали в Forbes во Внуково, наиболее популярные направления для полетов — Дубай, Рига, Ницца, Лондон и Ларнака. Как рассказал собеседник, знакомый с ситуацией в Шереметьево, наиболее популярные внутренние направления — Санкт-Петербург и Сочи, а заграничные — Вена, Ницца, Женева, Дубай и Лондон.

Популярность этих направлений подтверждает и глава представительства FTС Владимир Шевцов в России (занимается управлением и продажей бизнес-джетов). По его словам, чаще всего клиенты выбирают маршруты в Дубай, Лондон, Женеву и Мальдивы. Праздники почти не изменили маршруты, которые клиенты бизнес-авиации выбирали летом. Как писал в июне РБК, чаще всего бизнес-джеты летали в Великобританию, Швейцарию, Францию, а также в Вену и Берлин.

Источник: Forbes.ru

В декабре этого года Государственное бюджетное учреждение «Агентство инноваций города Москвы» завершило анализ программ подготовки персонала, разработанных консалтинговым проектом «Larchenkov.ru».

По результатам проведенной оценки, программы подготовки по вопросам управления рисками и безопасностью производственных процессов для организаций транспортной сферы включены в Карту инновационных решений города Москвы, а сам проект «Larchenkov.ru» признан технологической компанией.

«Участие в столь серьезном городском проекте позволяет нам существенно расширить рынок реализации наших услуг, напрямую работать с городскими заказчиками, дает возможность быть включенными в соответствующие тематические подборки, участвовать в демонстрационных сессиях, заявлять о своем продукте в качестве инновационного решения в системе торгов ЕАИСТ (Единая автоматизированная информационная система торгов города Москвы).

Отдельно хотел бы отметить, что в рамках признанных программ подготовки, специально для предприятий авиационной отрасли, экспертами проекта «Larchenkov.ru» подготовлен уникальный курс семинаров по построению интегрированных систем менеджмента на основе концепции бережливого производства, управления безопасностью полетов и менеджмента качества.

Целевая аудитория для данных курсов весьма широка. Руководящий состав, аэропортов и авиакомпаний, специалисты инспекций по безопасности полетов и работники служб качества, представители производственных подразделений. Данная программа также учитывает потребности таких сегментов как Организации по техническому обслуживанию ВС, авиационные учебные центры, разработчики и изготовители гражданских ВС, а также другие поставщики услуг и продукции в соответствии с требованиями Постановления Правительства Российской Федерации № 1215 от 18 ноября 2014 года», — отметил руководитель проекта Юрий Ларченков.

«Карта инновационных решений» — это проект Агентства инноваций города Москвы, направленный на стимулирование спроса городских заказчиков на инновационную продукцию. Проект представлен в виде открытой платформы для поиска инновационных решений от российских технологических компаний.

«Larchenkov.ru» — консалтинговый проект, предоставляющий услуги по разработке интегрированных систем управления безопасностью процессов, менеджмента качества и обеспечения безопасных условий труда.

Французская компания Dassault вчера официально представила в формате виртуального мероприятия свой новый бизнес-джет Falcon 6X. Трансляция велась из «родного» Бордо, а сам самолет презентовал пилот и телевизионный журналист Майлз О’Брайен. В презентации также принял участие председатель и исполнительный директор Dassault Aviation Эрик Траппье. Экскурсию по самолету провел Карлос Брана, старший исполнительный вице-президент компании по гражданской авиации. Само же мероприятие прошло под слоганом «Трехлетнее путешествие от воображения к реальности».

Первый полет «шестерки» запланирован на начало следующего года, возможно джет поднимется в воздух уже в январе 2021 года.

«Вывод Falcon 6X на рынок в соответствии с графиком является главным приоритетом для компании. Наши сотрудники в конструкторском бюро и на производстве были усердны и находчивы в адаптации процедур к новым санитарным нормам, чтобы обеспечить бесперебойное выполнение этой программы», — ранее прокомментировал BizavNews председатель и исполнительный директор Dassault Aviation Эрик Траппье. «Наши поставщики также приложили огромные усилия, чтобы поддержать нас. Мы благодарны им всем за это».

Первый из трех опытных самолетов, которые примут участие в летной сертификационной программе, прошел первое включение и начал наземные испытания. Самолеты под номерами 2 и 3 находятся на финальной стадии сборки, а также уже началось производство деталей длительного цикла для серийного производства. В соответствии с первоначальным графиком сертификация и ввод в эксплуатацию Falcon 6X намечены на 2022 год.

У второго опытного самолета в июле крылья были состыкованы с фюзеляжем, а третий самолет находится на финальной стадии окончательной сборки. Каждый из них будет оснащен большим количеством приборов, как и первый самолет, для тестов летно-технических характеристик и бортовых систем.

Третий прототип получит полноценный салон для оценки функциональности систем, шумоизоляции, кондиционирования, комфорта и других факторов. Внутренняя отделка, экологические системы, электроника и другое оборудование в настоящее время проходят испытания на наземном испытательном стенде перед установкой на самолет.

Испытания электрических, гидравлических и топливных систем завершены, и начались испытания усовершенствованной цифровой системы управления полетом Falcon 6X. Также были начаты испытания на усталость и устойчивость к повреждениям. Позже этот цикл испытаний будет расширен за счет проведения стресс-тестирования до пределов максимальной нагрузки и за ее пределами.

Новый двухдвигательный джет также оснащен новейшими инновационными технологиями, в том числе цифровой системой управления полетом нового поколения (DFCS), которая обеспечивает непревзойденную маневренность в полете. Новая DFCS управляет всеми движущимися поверхностями, включая новую многофункциональную управляемую область, называемую флапероном, адаптированную от истребителя Dassault.

Falcon 6X устанавливает новый отраслевой стандарт по комфорту салона, дальности полета и летной эффективности. Он предлагает самое большое поперечное сечение кабины среди всех специально построенных бизнес-джетов (198 см в высоту и 259 см в ширину), а дальность полета в 5500 морских миль позволяет пролететь без посадки между Парижем и Токио или Лос-Анджелесом и Москвой.

Сборка двигателей и гондол Falcon 6X идет параллельно с производством самолетов. В начале этого года усовершенствованный двигатель Pratt & Whitney Canada PW812D завершил начальную летную испытательную кампанию на борту летающей лаборатории Boeing 747 компании Pratt & Whitney. На сегодняшний день PW812D наработал более 200 часов в воздухе и более 1600 часов на земле. Он также завершил начальные сертификационные испытания, включая испытания на столкновение с птицами, попадание льда и на отрыв лопатки.

Производство на главном сборочном заводе Dassault в Бордо-Мериньяк, Франция, сейчас вернулось к нормальной работе после кратковременного сбоя в результате кризиса COVID-19. Компания использовала это время на разработку более безопасных процедур с небольшими бригадами на производстве, которые теперь снова работают в две смены.

Команда летных испытаний Dassault в настоящее время координирует свои действия с EASA и FAA для завершения программы летных испытаний и валидации.

Авиакомпания Emperor Aviation, входящая в международную диверсифицированную группу Aim of Emperor, поступательно развивается и стремится организовывать работу на уровне мировых стандартов. В ноябре 2020 года оператор Emperor Aviation получил сертификат официального члена Европейской Ассоциации бизнес-авиации (ЕВАА), а также успешно повторно обновил сертификат по результатам аудита IS-BAO, категория Level II. Компания также инициировала пред-аудиторскую проверку на следующую категорию Level III в тесном сотрудничестве с ведущими аудиторами по сертификации IBAC.  

«Присоединение к ЕВАА наравне с повторной валидацией сертификата IS-BAO Level II и подготовкой к новому аудиту IS-BAO категории Level III, высшему уровню сертификации IBAC, стали последовательными шагами в развитии авиакомпании Emperor Aviation, признании ее профессионализма и услуг высокого качества» – убежден Разван Стефан, исполнительный директор Emperor Aviation.

Вступление в ЕВАА наглядно демонстрирует, что Emperor Aviation является надежным и профессиональным партнером в сфере деловой авиации. Уже имея сильную сеть клиентов из стран СНГ, Emperor Aviation стремится расширять свой клиентский портфель. Членство в EBAA станет хорошей отправной точкой для выхода на западноевропейский рынок, который, несмотря на вызовы COVID-19, начнет уверенно восстанавливаться.

Успешная повторная валидация сертификата IS-BAO Level II подтверждает высокую подготовленность авиакомпании перед прохождением финального 3-его уровня аудита. На протяжении 2-х лет Emperor Aviation будет внедрять новые стандарты в работе, по итогам которых планирует пройти аудит по форме IS-BAO Level III. Главная цель внедрения этого стандарта, который полностью соответствует требованиям ICAO, – повышение уровня профессионализма и безопасности работы авиакомпании.

Авиакомпания Emperor Aviation была основана в 2013 году, имеет европейский Сертификат эксплуатанта, штаб-квартира расположена в Биркиркаре, Мальта. Флот авиакомпании преимущественно состоит из дальнемагистральных бизнес-джетов.

AIM OF EMPEROR многопрофильная группа компаний, являющаяся дилером самолетов HondaJet (Authorized Sales Representative of HondaJet Central Europe in Russia and CIS). Группа осуществляет продажи новейшего инновационного японского бизнес-джета на рынок России и стран СНГ. Aim of Emperor также представлена на рынке бизнес-авиации авиакомпанией Emperor Aviation, авиакомпанией «СкайЛайт» с российским сертификатом эксплуатанта, чартерным брокером по организации полетов на бизнес-джетах и вертолетах LL Jets, подразделением по купле/продаже бизнес-джетов LIS Trading Group. В группе компаний работают свыше 150 сотрудников из 10 стран мира, которые задействованы в офисах Aim of Emperor в Биркиркарре (Мальта), Москве, Алматы, Лондоне, Лимассоле и Киеве.