Автор: admin

Где регистрируют бизнес-джеты российские владельцы

Где регистрируют бизнес-джеты российские владельцы

В течение 2020 года предположительно шестнадцать воздушных судов бизнес-класса были ввезены и зарегистрированы в России (см. таблицу ниже). Ещё один самолёт уже ввезён в 2021 году (на момент публикации). Ещё один бизнес-джет был ввезён в Россию в четвёртом квартале 2020 года согласно Соглашению 83-Bis между Бермудскими островами и Россией.

Если данные соответствуют действительности, ввоз бизнес-джетов в Россию в таком количестве является позитивным событием для отрасли и вероятно обусловлен введением с 1 января 2020 года нулевой (0%) ставки ввозного НДС, а также возросшим спросом на внутренние корпоративные и чартерные перевозки в связи с пандемией коронавируса.

Нижеприведённые воздушные суда предположительно были ввезены и зарегистрированы в России в 2020 году:

 

Произво-дитель

Модель

Серий-ный номер

Российский регистра-ционный номер

Прежний регистра-   ционный номер 

Эксплуатант

1

Cessna

Citation CJ1 525

520

RA-67193

N152WR

Неизвестен

2

Dassault

Falcon 8X

462

RA-09611

Новый

Газпромавиа

3

Dassault

Falcon 8X

463

RA-09608

Новый

Газпромавиа

4

Dassault

Falcon 7X

 

RA-09604

 

Северо-Запад

5

Dassault

Falcon 900C

202

RA-09617

M-TSKW

Северо-Запад

6

Dassault

Falcon 900EX EASy

239

RA-09610

P4-GEM

РусДжет

7

Gulfstream

G550

5252

RA-10208

T7-GLF

Северо-Запад

8

Gulfstream

G650

6054

RA-10207

N650GL

Северо-Запад

9

Bombardier

Global 5000

9495

RA-67246

OE-LPZ

AllianceJet

10

Bombardier

Global 5000

9445

VQ-BVA

 

РусДжет (по Соглашению 83-Bis с Бермудскими островами)

11

Bombardier

Challenger 650 (in 2021)

6075

RA-67245

M-ARUB

Неизвестен

12

Beechcraft

Hawker 800B

258210

RA-02731

VP-CSP

Неизвестен

13

Beechcraft

Hawker 800XP

258645

RA-02794

M-HSXP

Лукойл Авиа

14

Beechcraft

Hawker 800XP

258719

RA-02734

VP-BCW

Вельталь Авиа

15

Beechcraft

Hawker 850XP

258845

RA-02730

YL-KSD

Вельталь Авиа

16

Beechcraft

Hawker 850XP

258783

RA-02762

G-TLCL

Вельталь Авиа

17

Embraer

Legacy 600

145686

RA-02757

M-NJSS

Авиа Менеджмент Груп

18

Beechcraft

Premier IA

RB-0235

RA-02767

T7-UTS

Неизвестен

Представленная выше информация взята из российских реестров воздушных судов, веб-сайтов эксплуатантов и баз данных деловой авиации и подлежит корректировке по мере опубликования новых фактов. Источники:

https://favt.gov.ru/dejatelnost-aviakompanii-reestr-komercheskie-perevozki/ https://favt.gov.ru/dejatelnost-aviakompanii-reestr-aviaciya-obchego-naznacheniya/ https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-09608 https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-09611 https://www.northwest.aero/en/fleet/ https://weltall.aero/en/aircraft/  (список пяти других Hawker, которые, предположительно, были зарегистрированы в России до 2020 года)  http://www.amstatcorp.com/AboutUs/CompanySummary https://www.jetnet.com/ .

Как следует из таблицы, самолёты, импортированные в Россию в течение 2020 года, ранее были зарегистрированы в США, на острове Мэн, на Арубе, в Сан-Марино, в Австрии, на Бермудских островах, на Каймановых островах и в Великобритании. Ещё один популярный среди российских владельцев реестр — это Люксембург, где базируется компания Global Jet.

По данным российских государственных реестров коммерческих эксплуатантов и эксплуатантов авиации общего назначения, в общей сложности от 100 до 105 бизнес-самолётов западных производителей зарегистрировано в России в настоящее время, включая воздушные суда, ввезённые в 2020 году. Также, ещё приблизительно 200 самолётов, бенефициарно принадлежащих россиянам за пределами России, зарегистрированы в вышеперечисленных юрисдикциях, а также на Мальте, в странах Балтии и Скандинавии. Таким образом, суммарный парк воздушных судов составляет более 300 единиц.

Количество самолётов, приобретённых в 2020 году российскими физическими лицами и компаниями, но зарегистрированных за пределами России, неизвестно. Состоятельные частные лица из России и компании с российскими корнями представляют собой значительную часть пользователей бизнес-авиации и традиционно предпочитают регистрировать самолёты за пределами России. Эта практика создаёт значительный бизнес для эксплуатантов и финансирующих организаций в Европе. По оценкам компетентных наблюдателей, за последние годы российскими бенефициарными владельцами было куплено и продано в общей сложности около 500 бизнес-джетов. Количество самолётов, в данный момент находящихся в бенефициарной собственности россиян, но зарегистрированных за пределами России, составляет, по разным оценкам, приблизительно 200 единиц.

Новые возможности для отрасли

Коммерческая авиация

В сентябре 2020 года аэропорт Внуково опубликовал информацию о том, что количество обслуженных рейсов в терминале Внуково-3 в августе увеличилось на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. См.: http://www.vnukovo.ru/en/press/news/the-number-of-flights-served-in-vnukovo-3-in-august-increased-by-33/

Пресс-служба Внуково сообщила, что в августе 2020 года бизнес-терминал обслужил 3707 рейсов, что на 33% больше, чем на тот же момент в 2019 году. Из этого числа 2619 рейсов выполнялись по международным маршрутам, а 1088 — по внутренним. По сравнению с августом 2019 года пассажиропоток Внуково-3 увеличился на 43% и составил 13 192 пассажира. По состоянию на 25 января 2021 года более свежая информация по Внуково-3 не публиковалась, следовательно итоги года пока неизвестны.

Чартерный бизнес в России выиграл от пандемии. Летом и осенью 2020 года спрос на чартерные перевозки был намного выше, чем предполагалось, и многие внутренние рейсы выполнялись в интересах клиентов, впервые воспользовавшихся бизнес-авиацией. Такие клиенты раньше летали бизнес-классом, но в связи с пандемией они использовали бизнес-джеты для деловых и семейных поездок. Российский лётный состав превысил запланированный месячный налёт более чем в два раза — до максимально разрешённых 90 часов.

Основываясь на уровне спроса за две трети 2020 года, логично предположить, что результаты в годовом выражении, когда они станут известны, укажут на убедительные аргументы в пользу ввоза в Россию большего количества самолётов.

Частная авиация

Помимо роста коммерческого использования бизнес-джетов в России в 2020 году, участникам отрасли известно о других незавершённых закупках российскими корпорациями новых высококлассных воздушных судов, которые находятся в стадии изготовления и будут поставлены в 2021 и 2022 годах.

Как использовать возможности

В коммерческой авиации

Коммерческие эксплуатанты и крупные российские корпорации будут продолжать ввозить воздушные суда в Российскую Федерацию и обновлять флот, что со временем оправдает более широкое присутствие авиационных брокеров и финансирующих организаций в России или, по меньшей мере, готовность финансировать базирующиеся здесь самолёты.

Импорт большего количества воздушных судов для использования в коммерческой авиации в России потребует инвестиций со стороны акционеров и финансирования оборудования со стороны банков и лизинговых компаний. Некоторые эксплуатанты нуждаются в самолётах специального назначения, например оборудованных для медицинской эвакуации. Импорт большего числа самолётов в Россию повлечёт за собой инвестиции в инфраструктуру для их технического обслуживания.

Не исключено, что некоторые западные операторы разместят в России несколько бизнес-джетов для использования на чартерных рейсах по России и другим странам Евразийского экономического союза. Предполагается, что нулевая ставка (0%) ввозного НДС устранила наиболее серьёзное препятствие для западных эксплуатантов, предлагающих свои услуги в России.

У западных эксплуатантов есть возможность создавать совместные предприятия с российскими лицами, контролирующими российские эксплуатанты, с целью размещения в них самолётов. По закону контроль над российским эксплуатантом должен сохраняться за российскими акционерами. Если западный партнёр не желает владеть долей в российском предприятии, бизнес может вестись на основе коммерческих договорных отношений.

Что касается возможного западного финансирования самолётов, которые будут эксплуатироваться в коммерческих или корпоративных целях в России, одним из вариантов может стать создание совместного предприятия между западной финансовой организацией и российским банком или лизинговой компанией. Российский партнёр возьмёт на себя ответственность за процесс ввоза, надзор за техническим обслуживанием и обеспечение исполнения договоров займа и лизинга в соответствии с российским законодательством и через российскую правовую систему по мере необходимости.

В частной авиации

Состоятельные частные лица из России в основном предпочитают не ввозить свои самолеты в Россию, а финансировать и регистрировать их за пределами России. Эта преференция продолжит создавать бизнес для западных банков и операторов.

Проблемы перед отраслью

Политические риски и возможное расширение санкций являются сдерживающими факторами для развития отрасли. Некоторые крупные участники российского рынка деловой авиации предпочитают не участвовать в отраслевых конференциях и мероприятиях и оставаться в тени – по всей видимости, из-за нынешней политической обстановки. Между Россией и Западом усиливается напряженность в связи с событиями вокруг Алексея Навального и вероятностью того, что администрация Байдена введёт дополнительные санкции после завершения отчета о заявленном применении Россией химического оружия, а также в связи с ожидаемыми санкциями в отношении некоторых российских граждан из правительственных кругов. В подобных условиях вполне вероятно, что состоятельные россияне по-прежнему предпочтут регистрировать самолёты в западных юрисдикциях без прямой атрибуции к бенефициарным владельцам.

Что предстоит российской бизнес-авиации через пять лет?

Оптимистичный сценарий

Политические риски могут снизиться благодаря возможному компромиссу между Россией и Украиной и сопутствующему смягчению соответствующих санкций. Определённый компромисс возможен и в отношении предположительного применения химического оружия, что так же позволило бы смягчить соответствующие санкции (или отказаться от их введения). Также есть вероятность, что в российском обществе будет достигнут некий компромисс, который поспособствует новому витку экономического оптимизма. В подобных условиях, вероятно, будут оправданы более крупные инвестиции в развитие коммерческой и частной бизнес-авиации в России, поскольку в настоящее время ряд крупных и хорошо финансируемых эксплуатантов частных самолётов в России попадают под санкции и не имеют возможности расширять бизнес.

Менее оптимистичный, более реалистичный сценарий

Вышеупомянутые компромиссы не будут достигнуты, и состоятельные россияне будут по-прежнему находиться в зоне риска. Бизнес будет вестись в том же режиме, при котором принадлежащие россиянам самолёты будут преимущественно финансироваться и регистрироваться в Европе с использованием тех же юридических структур, что и сейчас.

При любом сценарии имеют место весомые причины для размещения в России гораздо большего числа самолётов для коммерческого и корпоративного использования в России и других странах Евразийского экономического союза.

Для прогнозирования развития отрасли бизнес-авиации в России политические риски имеют гораздо большее значение, нежели вопросы юридического и финансового характера, такие как структурирование владения и финансирования самолёта через иностранное юридическое лицо, применимость российского НДС и прочее налоговое планирование.

Заключение

В ближайшие пять лет будет проделана большая работа над сделками по приобретению большего количества самолётов для использования в России, а также по предстоящему обновлению и расширению парка 300 самолётов, предположительно принадлежащего и использующегося в интересах российских граждан – либо в России, либо за её пределами. У западных эксплуатантов есть возможность размещать в России воздушные суда для внутреннего коммерческого использования. У крупных банков и финансирующих организаций есть большие возможности на рынке деловой авиации в России, который в настоящее время развивается быстрыми темпами.

BizavNews благодарит Дерека А. Блума (юрисконсульт, ООО Маркс и Соколов, Москва, Россия; владелец, Atlantic Aviation Legal Services, LLC, Вашингтон, округ Колумбия)

S7 Airlines запускает онлайн-сервис бронирования самолетов для личных перелетов

S7 Airlines запускает онлайн-сервис бронирования самолетов для личных перелетов

Сервис S7 Select делает реальной мечту многих – отправиться в путешествие своей большой компанией на пассажирском лайнере. Забронировать самолет теперь не сложнее, чем взять автомобиль в каршеринге.

S7 Airlines предлагает путешественникам возможность забронировать пассажирский самолет для личных перелетов. Рассчитать стоимость и оформить бронирование можно быстро и просто на s7.ru.

Чтобы забронировать самолет, нужно определиться с направлением и датами, классом обслуживания, дополнительными услугами. Онлайн-калькулятор на сайте авиакомпании рассчитает стоимость. После этого с заказчиком свяжется оператор S7 Airlines, чтобы уточнить все пожелания. Наконец, останется указать данные пассажиров и произвести оплату. Пока путешественники могут выбрать перелет по России в одну сторону или туда-обратно с вылетом из Москвы или в Москву, позже география сервиса будет расширяться.

«Стать владельцем личного самолета, хоть и на время, – уникальный опыт, который мы очень рады предложить путешественникам. Полететь вместе с гостями на свадьбу или день рождения, корпоративный выезд, матч любимой спортивной команды, концерт – найдется масса поводов, когда было бы удобно иметь в распоряжении собственный пассажирский лайнер. В расчете стоимости учитывается направление, количество пассажиров, класс обслуживания, затраты на топливо и парковку в аэропорту. Мы постарались сделать сервис S7 Select максимально доступным. Стоимость перелета фиксированная, и чем больше компания соберется, тем выгоднее лететь каждому пассажиру», — говорит Игорь Веретенников, заместитель генерального директора по продажам S7 Group.

В настоящее время сервис S7 Select позволяет забронировать обновленные лайнеры Airbus A319 Extra Edition, где в бизнес-классе с комфортом могут разместиться 24 человека, в экономическом — 72. При этом, салон эконом-класса отличается увеличенным шагом кресел — 34 дюйма (на четыре дюйма больше стандартного). Обслуживание в полете по умолчанию соответствует регулярным рейсам S7 Airlines, а персональные пожелания можно обсудить с представителем авиакомпании.

Заявку нужно оформить не позднее, чем за пять рабочих дней до предполагаемого вылета. За сутки до перелета все пассажиры получат маршрутные квитанции. В аэропорту путешественников ждет привычный предполетный процесс – регистрация на рейс, сдача багажа, контроль безопасности, посадка на одном из гейтов.

Bizav – рекордсмен

Bizav – рекордсмен

Вы заметили, что каждый год является символом чего-то? Мы встречали год любви, удачи, богатства. Но «год коронавируса» случился без предупреждения и по внештатному расписанию, перевернув все планы, разрушив цели и внеся свои коррективы в мир бизнеса и авиации, в том числе.

Распространенное мнение, что клиентами частной авиации могут быть только деловые люди. Ведь деловые отношения строятся, в основном, на бесконечных перелетах. Но коронавирус доказал обратное. Частная авиация стала заветным спасением для многих пассажиров. Пока тысячи коммерческих рейсов были запрещены, границы закрыты, бизнес-авиация продолжала свой тернистый путь к небосводу. Самолеты очень любят, когда ими восторгаются – а нам и в радость, ведь бизнес-авиация действительно выручила тысячи желающих вылететь заграницу, или же попасть домой.

Мир начал оживать от пандемии – время проанализировать, как повлиял злосчастный вирус на авиацию и почему спрос на аренду бизнес-джетов вырос в разы.

Почему бизнес-авиация стала рекордсменом?

2020 год должен был стать годом путешествий. Проверенные источники вторят друг другу – 2020-й действительно начался для авиации более, чем удачно. Тысячи запланированных рейсов, бронирования в самые разные уголки земли, глобальные планы и прогнозируемый рост авиаперелетов разбились о стену, которую построил COVID-19.

Вернемся к истокам. Информация о непонятном вирусе, который, словно чума из средневековья, сметает всех и вся на своем пути, разлетелась очень быстро в начале марта. В мгновение ока стали сыпаться громкие заголовки СМИ о том, что страны закрываются на карантин и ограничивают въезд. То, что казалось ситуацией из фильма про апокалипсис, стало реальностью. Закрытые границы в буквальном смысле заблокировали тысячи людей, которые в панике пытались вернуться домой. И уже тогда на помощь пришла бизнес-авиация. В конце марте можно было говорить о том, что спрос на бизнес-рейсы вырос практически на 40% — внушительные цифры, правда? Представьте ситуацию: у кого-то в иностранной школе учатся дети, а для кого-то единственный шанс вернуться с отдыха – это арендовать бизнес-джет. Благодаря частным самолетам, людей успешно эвакуировали домой. Кроме того, возможность заразиться была чрезвычайно мала – пассажиров на борту крайне мало.

До нынешней ситуации, к аренде частных авиалайнеров, в основном, склонялись деловые люди и те, кто любит путешествовать с комфортом. Сегодня же число клиентов бизнес-авиации растет, появляются новые пользователи, которые влюбляется в безупречный сервис и уровень обслуживания. Авиакомпании утверждают, что число новых лиц среди клиентов возросло практически на 80%. Бизнес-авиация стала отличным и, порой, единственным решением для всех. Например, к услугам частного джета обратилась целая команда по дезактивации, которая не могла найти себе средство передвижение в Азии. В это же время семейная пара решила улететь с отдыха частным самолетом, чтобы минимизировать контакты с посторонними людьми на рядовом рейсе. Актеры, политики, деловые люди, любители путешествий и просто те, кто заботятся о здоровье – частная авиация приняла всех.

Бизнес-авиация стала своеобразной палочкой-выручалочкой для тех, чья работа завязана на перелетах. Международные авиаперелеты стали недоступны, однако воздушные границы можно было пересекать, как и прежде. Аэропорты Москвы стали свидетелями того, как количество рейсов на бизнес-джетах выросло чуть больше, чем в два раза. Если до вспышки коронавируса, частные авиалайнеры совершали до 400 перелетов в месяц, то с середины апреля их стало почти 900. Самый популярный столичный бизнес-терминал «Внуково-3» принял сотни пассажиров. Одно из главных преимуществ частных перелетов, которое было всегда и вне эпохи коронавируса – возможность с комфортом вылететь из отдельного терминала. Здесь нет ни толпы народа, ни бесконечной очереди. Как создаются те самые лучшие условия? На входе вежливый портье собственноручно примет ваш багаж и доставит к самолету. Вы можете прислать багаж отдельной машиной заранее – персональный менеджер с легкостью позаботится о его регистрации. Ваша задача – просто приехать и пройти на борт. Кстати, мало кто знает, но существует и «Внуково-2» — это терминал, который принимает исключительно высокопоставленных гостей и президента.

Конечно, карантин несколько усложнил процедуру вылета даже на частном бизнес-джете. Но, главное, что не отменил вовсе. Например, ввели дополнительное разрешение, которое необходимо получить у Росавиации. Но так как все рейсы частной авиации регистрируются в качестве чартерных, стать обладателем заветной бумаги не так сложно. Небольшая подсказка: в заявлении обязательно написать цель для вашего вылета. Уход за больными, рабочая поездка, получение медицинской помощи, учеба – всё это уважительная причина для вылета.

Отметим, что тот самый заветный положительный ответ от Росавиации зависит, прежде всего, от страны, которую вы захотели посетить в карантин. Например, Европа согласна принимать только тех гостей, которые прячут в кармане заветный козырь – вид на жительство. А вот для того, чтобы приземлиться на славной турецкой земле, или в США и Британии, всего лишь нужна обычная виза.

К апрелю стало очевидно, что коронавирус не оставил без своего пагубного влияния ни один бизнес. Пожалуй, нет той спасенной отрасли, которая бы пострадала от лап COVID-19, будь то огромный завод, или маленькая булочная, или же коммерческая авиация.

Что будет с бизнес-авиацией дальше?

Замечая экстренный рост частных перелетов в начале вспышки вируса, многие наблюдающие, потирая руки, делали ставки. Кто-то утверждал, что как только туристы вернуться на родину, наступит то самое страшное затишье. Ведь все добрались до безопасных мест, планировать отдых в эпоху пандемии – затея не из радостных. Но массовые возвращения из теплых стран давно закончились, эвакуационные мероприятия тоже, а бизнес-авиация так и продолжает уверенно держаться на лету. Почему?

Международные эксперты уверены, что те пассажиры, которые в эпоху пандемии были вынуждены обратиться к частной авиации, скорее всего, останутся её клиентами. Не могут оставить равнодушным особые привилегии при регистрации, невероятный комфорт на борту самолета. Забыть, что такое многочасовые очереди, неудобные ночные перелеты, стыковки рейса – звучит, как праздник.

Конечно же, нельзя оставить без внимания и вопрос безопасности. Еще в конце весны стало понятно, что коронавирус оформил себе постоянную прописку и про COVID-19 мы забудем нескоро. Тема здоровья и социальной дистанции еще долго будет витать в воздухе. Частная авиация – это своеобразный вакуум. Приобретая билет на заветный частный рейс, вы точно можете быть уверены в том, что контакта с зараженными не будет. Кроме того, продезинфицировать небольшие бизнес-джеты гораздо проще, чем широкофюзеляжных гигантов. Бизнес-авиация станет лучшей альтернативой для тех, кто готов позаботиться о своем здоровье. Особенно это касается пожилых пассажиров, для которых бизнес-перелеты могут стать настоящим спасением и гарантом безопасного перелета. Если перенести полет нельзя, вы абсолютно точно знаете, что ваше здоровье в надежных руках частной авиации.

Бизнес-авиация всегда была своеобразном гарантом для экономии времени. В этом году это правило работает с повышенной скоростью. Вам не нужно приезжать в аэропорт за несколько часов до вылета, а сам бизнес-джет летит со скоростью звука. Нет ни пересадок, ни бесполезного времени ожидания. Несколько часов вашего драгоценного времени будут сэкономлены.

Проблемы при организации частного перелета в эпоху коронавируса

Главный неприятный момент в том, что весь процесс мониторинга информации, новые ограничения по перелетам в разные уголки мира происходят в режиме онлайн. Ситуация меняется каждую минуту – сегодня вылет есть, а завтра эта страна может стать недоступной. Для тех, кто любит планировать заранее, это жуткое испытание и проверка нервной системы на прочность.

Потеря нервных клеток у авиаперевозчиков связана и с тем, что страны требуют карантин по прилету для всех пассажиров – команды бортпроводников это тоже касается. В Москве случилась крайне неприятная ситуация, когда экипаж одного из бизнес-джетов был обязан подписать бумагу о самоизоляции и в течение нескольких недель оставаться дома. И если у самолета нет дополнительного экипажа, он получает незавидный статус «невыездного» на этот срок. Всё это влечет за собой ограничение выбора среди частных самолетов и к росту стоимости перелета. Вопрос о комфорте всегда был приоритетным в бизнес-авиации, теперь же ключевыми стали другие параметры – быстро и безопасно. Каждое сообщение от клиента на аренду частного самолета превратилось в квест. Но команды профессиональных менеджеров частных операторов готовы работать без перерывов, чтобы обеспечить достойный сервис своим гостям.

Коронавирус спровоцировал джет-шеринг?

Год выдался, действительно, интересным. И кто бы мог подумать, что блокировка границ, вынужденная пауза в мировом туризме станет хорошим толчком для роста популярности такой услуги, как джет-шеринг. Если коротко – это авиатакси и аренда места в бизнес-джете. Идеальный вариант для тех, кого не смущают посторонние люди в самолете. Если вам необходимо срочно вылететь из страны, получить удовольствие от полета и вас не беспокоит то, что рядом будут другие пассажиры – это действительно тот самый случай, когда нужно бронировать и не задумываться. Стоимость такого перелета сравнима с бизнес-классом, а вот «плюшки» и уровень обслуживание значительно выше. Во-первых, у вас есть однозначная гарантия того, что вылет состоится. Во-вторых, вы познакомитесь практически со всеми благостями частного перелета. К тому же, это хороший способ начать тесные отношения с бизнес-авиацией и посмотреть всю кухню изнутри. Как правило, пассажиров на подобном «такси» совсем немного – до 13 человек.

Есть еще один вариант для перелета – Smart transit. Эта услуга означает следующее: вы летите бизнес-джетом до определенного места назначения, где сможете воспользоваться обычным коммерческим рейсом.

Пока мир бизнеса старается подняться на ноги, эксперты прогнозируют вторую волну злосчастного вируса – расслабляться, действительно рано. Но вы однозначно можете быть уверены в том, что бизнес-авиация всегда сделает ваш перелет возможным. Приятным бонусом – невероятный комфорт на борту, команда профессионалов и незабываемые впечатления. Бизнес-авиация на страже вашей безопасности.

По материалам Air Charter Service

Новые направления из России

Новые направления из России

Россия с 27 января возобновляет авиасообщение с Вьетнамом, Индией, Финляндией и Катаром, сообщил в субботу оперативный штаб.

Как сказали журналистам в оперштабе по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции, оно будет возобновлено на взаимной основе. Там уточнили, что такое решение принято по итогам состоявшегося обсуждения и с учетом эпидобстановки в данных странах.

В штабе уточнили, что рейсы во Вьетнам по маршруту Москва — Ханой, и в Индию по маршруту Москва — Дели будут осуществляться по два раза в неделю. В Финляндию, в Хельсинки, самолеты будут летать из Москвы и Санкт-Петербурга также по два раза в неделю. Авиасообщение с Катаром по маршруту Москва — Доха будет осуществляться три раза в неделю.

Кроме того, оперштаб принял решение об увеличении количества регулярных рейсов в Египет по маршруту Москва — Каир до пяти раз в неделю.

В то же время некоторые из этих стран разрешили въезд лишь для некоторых категорий россиян. К примеру, в Финляндию до 9 февраля попасть можно лишь при наличии близкого родственника — финского гражданина и при возникновении неотложных семейных обстоятельств. Въезд также разрешен для владельцев недвижимости, которым нужно провести неотложный ремонт. Индия, в свою очередь, с октября разрешила въезд всем категориям иностранцев, кроме туристов.