Согласно еженедельному обзору WINGX Global Market Tracker, опубликованному в четверг, активность мировой деловой авиации в ноябре снизилась на 19% по сравнению с ноябрем прошлого года и была немного слабее год к году, чем в октябре.

Тенденция этого месяца соответствует общему снижению за последние шесть месяцев. Деловая авиация по-прежнему держится намного лучше, чем регулярные авиакомпании: за тот же период их активность снизилась на 62% в годовом исчислении. Трафик частных джетов и турбовинтовых самолетов за последние 10 дней фактически вырос, при этом скользящее среднее значение за 7 дней близко к возвращению к постпандемическому пику от середины октября.

В Северной Америке тенденции несколько слабее, чем в Европе, фиксируется спад активности на 22% против снижения на 18%, но они сходятся по мере подъема рынка США и снижения активности в Европе. Азиатско-Тихоокеанский регион – следующий по загруженности регион, и в этом месяце он на 10% ниже нормы по количеству рейсов, но на 30% – по налету.

В Соединенных Штатах спад активности во время президентских выборов и сразу после них уступил место более сильному восстановлению. Чартерные операторы дают стабильность, их налет всего на 3% ниже, чем в тот же период 2019 года. Рейсы долевых операторов существенно восстановились после лета, при этом трафик в ноябре на 15% ниже год к году. Частники и корпоративные летные отделы по-прежнему отстают от прошлого года почти на 30%.

Тенденции по сегментам самолетов связаны с их размером: более легкие летают больше: VLJ и джеты начального уровня летают на 10% меньше чем в прошлом году, средние и суперсредние джеты – на 15%, активность тяжелых и сверхдальних самолетов почти на 30% ниже по сравнению с прошлым годом. Типы самолетов с активностью выше 90% от нормы – Citation Latitude, Nextant, Phenom 300.

Что касается международных рейсов из США, то Мексика является основным пунктом назначения, количество рейсов в этом направлении в ноябре снизилось всего на 3%. Напротив, трафик из США в Канаду сократился на 54%. Полеты на Багамы также сильно упали, в ноябре на 28% ниже нормы. Но количество рейсов в Пуэрто-Рико увеличилось на 40%, а по нескольким направлениям Карибского бассейна наблюдался значительный рост, особенно на Теркс и Кайкос, Виргинские острова США, Синт-Мартен. В то же время трансатлантические полеты по-прежнему в упадке, количество рейсов сократилось на 75%.

Сейчас в США Флорида является самым загруженным штатом: количество рейсов сократилось всего на 2% по сравнению с прошлым годом. Единственный штат США, в котором наблюдается рост по сравнению с прошлым годом, – это Аризона, здесь трафик увеличился на 1%. На крупных рынках, таких как Техас и Калифорния, наблюдается стагнация примерно на 15% ниже, и столичное Восточное побережье остается наиболее пострадавшим, а активность полетов в Нью-Джерси по-прежнему на 50% ниже прошлого года.

В Европе в ноябре наблюдается неуклонное снижение активности полетов деловой авиации, что неудивительно, так как это отражает рост ограничений на поездки по всему региону. Скользящая средняя дневная активность за 7 дней за последние три недели упала на 30%, причем в некоторых странах наблюдалось самое сильное снижение с весны. Примечательно, что количество рейсов из Великобритании снизилось на 43%. Вылеты из Лутона, который ранее был самым загруженным хабом деловой авиации в Великобритании, снизились почти на 60%. Летная активность в Германии также была существенно ограничена локдауном 2.0, здесь трафик упал на 33%. Испания пострадала меньше, количество рейсов сократилось на 9%, а активность в Швеции и Португалии близка к норме. Особняком стоят Россия, Турция и Греция, которые в ноябре увеличили количество полетов, по сравнению с прошлым годом.  

В Европе чартерная активность чувствует себя лучше: количество рейсов снижается на 17%, а налет – на 10%, при этом частные и корпоративные полеты падают более чем на 25%. В этом месяце несколько стран добились значительных успехов в чартерной деятельности, включая Россию, Турцию, Португалию, Чехию и Кипр. Самые оживленные направления, которые растут в годовом исчислении, – это из Москвы в Дубай, Белград, Ларнаку и Ниццу. Увеличились чартерные рейсы между Берлином и Мюнхеном. Барселона и Мадрид по-прежнему считаются одними из самых популярных чартерных направлений, но активность здесь снизилась на 50%.

Самый загруженный чартерный самолет в Европе – Citation Mustang, совершивший более 600 рейсов в этом месяце, всего на 3% меньше, чем в прошлом году. Примечательно, что платформа Embraer Legacy 600/650 в ноябре увеличила объем полетов на 3%.

Управляющий директор WINGX Ричард Кое комментирует: «На этой неделе активность деловой авиации немного выросла, в основном в США после выборов, при этом Флорида является региональным хабом. В Европе наблюдается тенденция к снижению, особенно это касается Великобритании и Германии, хотя в Турции и России фиксируются рекордные уровни активности. На следующей неделе мы сможем увидеть положительные эффекты от снятия ограничений в Европе и некоторого увеличения числа поездок в США на День Благодарения».

В ноябре 2020 года компания Air Charter Service, один из мировых лидеров чартерной авиации, празднует свое 25-летие в России. Air Charter Service Россия была основана в ноябре 1995 года Председателем Совета Директоров Крисом Личем (Chris Leach) и Директором по продажам и развитию в странах СНГ Сергеем Веховым. За годы своего развития компания по праву завоевала ведущие позиции на рынке чартерных перевозок в России и СНГ.

Выдающийся дух предпринимательства основателя компании стал залогом успешного роста и развития Air Charter Service в России, чьи успехи за эти годы были признаны профессиональным сообществом. Ключевые принципы уважения, преданности, гибкости работы и целостности легли в основу корпоративной культуры компании.

«Я горд и счастлив быть частью компании Air Charter Service. Основой нашего успеха были и остаются люди, которые работают в команде, а также партнеры и наши доверительные взаимоотношения, – сказал Директор по продажам и развитию в странах СНГ Сергей Вехов. – Я впечатлен тем, с чего мы начали, и тем результатом, который имеем сейчас».

«25 лет на рынке чартерных перевозок – большая веха в истории компании, – отметил Генеральный директор Air Charter Service Россия Азат Мулгимов. – За четверть века компания выросла из группы единомышленников в большую команду неординарных, трудолюбивых и ответственных людей. Благодаря развитию новых направлений и диверсификации бизнеса наша компания достойно встретила многие изменения на рынке и преодолела не один кризис».

Компания Air Charter Service (ACS) — признанный мировой лидер в области чартерной авиации. Компания была основана Крисом Личем (Chris Leach) в 1990 году в Лондоне и на сегодняшний день представлена в 27 офисах на 6 континентах, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге и Алматы. Основными направлениями ACS являются бизнес-авиация, групповые пассажирские и грузовые авиаперевозки. В числе клиентов ACS крупные банки, добывающие компании, правительственные структуры и королевские династии, неправительственные организации, деятели культуры и бизнеса, спортивные команды. В прошлом году компания организовала почти 23 000 рейсов на общую сумму более 700 миллионов долларов США.

Европейский оператор Emperor Aviation, входящий в международную группу компаний Aim of Emperor, расширяет флот новым дальнемагистральным бизнес-джетом Gulfstream G650ER с увеличенной дальностью полета. Это уже четвертый G650 под управлением авиакомпании, парк которой на 80% состоит из вместительных машин класса Ultra Long Range Jets. Узкопрофильные специалисты группы Aim of Emperor провели полное сопровождение строительства самолета на заводе в Саванне, США.

«Оператор Emperor Aviation рад пополнению флота флагманским Gulfstream G650, который по праву считается идеальным балансом технологий будущего и беспрецедентного качества. Мы благодарим производителя Gulfstream Aerospace, Транспортное управление гражданской авиации Мальты и команду Emperor Aviation за поддержку, оказанную в эти непростые времена», — рассказывает исполнительный директор Emperor Aviation Разван Стефан.

Новый Gulfstream G650ER будет эксплуатироваться под европейским сертификатом эксплуатанта (АОС) авиакомпании Emperor Aviation и включен в программу АОЕ Capital. Вступая в программу, клиент может приобрести необходимое количество блок-часов и летать, рассчитываясь ими. С АОЕ Capital пассажиры могут выбрать самолет под свои цели. В коммерческой эксплуатации находятся 4 борта: дальнемагистральный Gulfstream G650ER, джет среднего класса Cessna Citation XLS+, легкий самолет HondaJet и дальнемагистральный Bombardier Global 5000, брендированный в ливрею сети отелей класса люкс Aman Resorts. Все 4 машины доступны для бронирования как через блок-часы, так и для единичного чартерного рейса.  

Благодаря однотипному парку бизнес-джетов Gulfstream, а также самолетов типа Bombardier Global, оператор Emperor Aviation эффективно применяет систему оптимизации затрат при эксплуатации воздушных судов. Это достигается благодаря уже созданной и работающей инфраструктуре менеджмента, которая, в частности, включает собственную Организацию по управлению поддержанием летной годности (САМО). Наличие CAMO позволяет авиакомпании самой выполнять все процессы контроля технического состояния и не отдавать их на аутсорсинг, как это делает большинство европейских авиакомпаний.

Emperor Aviation регулярно проводит внутренние аудиты бизнес-процессов. Эти меры способствуют оптимизации расходов при управлении и эксплуатации воздушных судов. В авиакомпании также действует формат единого окна, который позволяет клиентам коммуницировать, координировать и отслеживать любые действия с бизнес-джетом через персонального менеджера. Каждый клиент имеет персональный счет в банке, раз в месяц он получает отчет, в котором детально прописаны все статьи расходов на эксплуатацию бизнес-джета. Также Emperor Aviation проводит финансовый аудит и предлагает рекомендации по оптимизации расходов для конкретного борта.

AIM OF EMPEROR многопрофильная группа компаний, являющаяся дилером самолетов HondaJet (Authorized Sales Representative of HondaJet Central Europe in Russia and CIS). Группа осуществляет продажи новейшего инновационного японского бизнес-джета на рынок России и стран СНГ. Aim of Emperor также представлена на рынке бизнес-авиации европейской авиакомпанией Emperor Aviation, авиакомпанией «Скай Лайт» с российским сертификатом эксплуатанта, чартерными брокерами по организации полетов на бизнес-джетах и вертолетах LL Jets и Quantum Via, подразделением по купле/продаже бизнес-джетов LIS Trading Group, хендлинговой компанией GT Fuel. В группе компаний работают свыше 150 сотрудников из 10 стран мира, которые задействованы в офисах Aim of Emperor в Биркиркарре (Мальта), Москве, Алматы, Лондоне, Лимассоле и Киеве. 

В Москве отреагировали на настойчивые просьбы авиационной общественности России, законодательных властей сибирских и дальневосточных регионов расширить перечень работ, которые можно выполнять владельцам легких самолетов и вертолетов. Минтранс России издал приказ, в соответствии с которым с 1 января 2021 года предпринимателям от авиации будет разрешено почти все, за исключением коммерческих перевозок пассажиров. Корреспондент «РГ» выяснил, приведет ли это к оживлению в небе Якутии.

Согласно новым авиационным правилам, индивидуальные предприниматели и юридические лица смогут выполнять на малых летательных аппаратах более 40 видов авиационных работ. В перечень включены перевозка различных грузов и персонала заказчиков, поиск и спасение людей, облет ледоходов, наводнений, отстрел волков, транспортировка больных и медицинского персонала… Парламент Якутии, пожалуй, настойчивее, чем кто бы то ни было, добивался подобных перемен. В региональной концепции развития малой авиации целые разделы посвящены работе с федеральным центром по совершенствованию нормативной базы. При этом приказ Минтранса стал для якутян сюрпризом. За несколько дней до его подписания Госсобрание республики провело очередной круглый стол, участники которого привычно рассуждали об излишних требованиях к владельцам легких воздушных судов. Теперь эти разговоры во многом потеряли актуальность.

— В новых правилах не только расширен перечень разрешенных видов работ, но и существенно смягчены условия получения сертификата эксплуатанта, — отмечает председатель Ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин.

Успех можно считать промежуточным, поскольку еще есть за что бороться. Как сообщили в пресс-службе Минтранса Якутии, «теперь представителям малой авиации необходимо получить возможность для осуществления услуг по перевозке пассажиров, чтобы обеспечить транспортную доступность всех жителей республики».

Тем не менее зарабатывать на перевозке грузов и осуществлении санрейсов малому авиационному бизнесу можно будет уже через полтора месяца. Сколько же предпринимателей в Якутии с нетерпением ждут наступления 1 января 2021 года, чтобы включиться в эту работу?

— Вот так сразу — не более двух-трех человек. А пассажирскими перевозками вообще никто не готов заниматься. Во-первых, для этого нужны современные воздушные суда, а не наши старенькие Ан-2. Во-вторых, надо восстанавливать площадки в дальних селах, а то техники наберем, а потом столкнемся с тем, что летать на ней некуда. А главное, в республике очень мало профессиональных авиаторов-предпринимателей. Кто у нас сейчас имеет в собственности летательные аппараты? В основном представители далеких от авиации профессий. Для них полеты — хобби, — отмечает Иван Лукин.

Регион оказался не готов к переменам, которых добивался. По мнению депутата парламента республики Виктора Федорова, решение внутренних авиационных проблем утопили в разговорах. Принятая в апреле 2019 года концепция развития малой авиации к реальному развитию пока не привела.

— По ней летать мы должны уже в 2021-м. Нынешний круглый стол показал, что ни один вопрос за полтора года не решен, — отметил депутат.

Конечно, можно попенять на то, что дорогу малому бизнесу в авиацию перекрывали излишне жесткие требования федеральных правил. Они и сейчас не разрешают индивидуальным предпринимателям осуществлять коммерческие пассажирские перевозки. Но два года назад Виктор Федоров предложил решение: закупить несколько легких самолетов, которые успешно эксплуатируются на Севере в других странах, и создать на их базе хозрасчетную эскадрилью под крылом уже существующей крупной авиакомпании. Согласно расчетам, затраченные деньги быстро вернулись бы в бюджет. Реализация идеи уперлась в то, что речь шла об иностранных самолетах, а правительство республики делает ставку на отечественные, но их пока нет. Начало серийного производства «Байкала», который придет на замену Ан-2, отодвинули на 2023 год. А на чем летать сейчас?

— В 90-е годы прошлого века в районах республики было 14 объединенных авиаотрядов и эскадрилий, в отрасли работали 22 тысячи человек. На местных маршрутах летали 132 самолета Ан-2 (вертолеты в расчет не беру). Сейчас число работников сократилось до 4,5 тысячи, а малая авиация представлена пятью Ан-2 и шестью Ан-3, причем половина из них неисправна, — говорит Иван Лукин.

«Предложил правительству республики не отходить от концепции, принятой в апреле 2019-го, и в следующем году запустить пилотный проект путем создания хозрасчетного подраз­деления малой авиации в АК «Полярные авиалинии». Наша задача — не обеспечить частников самолетами, а решить проблему транспортной доступности населения. Если по закону частники пока не могут выполнять коммерческие рейсы, давайте начнем с «Полярных авиалиний», которые уже имеют сертификат эксплуатанта. Поможем им получить самолеты, которые действительно нужны пассажирам», — написал он на своей странице в Фейсбуке.

Ситуация с обеспечением транспортной доступности жителей удаленных сел и поселков складывается очень тревожная. Глава Минтранса республики Владимир Сивцев сообщил, что в 2019 году по внутрирегиональным маршрутам было перевезено 246,6 тысячи пассажиров. Это значительно меньше, чем предусмотрено принятой в том же году концепцией развития малой авиации. 287,5 тысячи человек предполагалось перевезти по ее худшему, консервативному сценарию.

Источник: Российская газета