ООО «Капитал АвиаНефть» принимает участие в международных проектах развития направления деловой авиации с 2014 года.

На основании достижений, быстрого внедрения инновационных решений в бизнес-процессы и динамики развития в отрасли компания ООО «Капитал АвиаНефть» заняла 3-е место среди надежных партнеров Центрального федерального округа и 1-е место среди предприятий города Москвы. Генеральный директор организации представлен к награждению сертификатом «Руководитель года 2019», а компании присвоен статус «Лучшее предприятие 2019».

В сентябре 2020 года Центром аналитических исследований по итогу экспертной оценки финансово-экономических показателей:

• рентабельности активов;
• рентабельности капитала;
• рентабельности продаж;
• коэффициента абсолютной ликвидности

ООО «Капитал АвиаНефть» вошло в Рейтинг надежных партнеров согласно ОКВЭД 52.23.1: «Деятельность вспомогательная, связанная с воздушным транспортом» и отнесена к числу рекомендованных к сотрудничеству. Ключевые показатели экспертного анализа: рентабельность продаж — 12%, рентабельность активов (ROA) — 7%, рентабельность капитала (ROE) — 1%, коэффициент абсолютной ликвидности — 11%. Расчет проводился на основании отчетности за 2017−2018 годы.

ООО «Капитал АвиаНефть» является динамично развивающейся компанией, которая специализируется на полном обслуживании корпоративных, чартерных, коммерческих и грузовых рейсов авиации на территории России и стран СНГ. В ходе своей работы компания постоянно развивает и поддерживает взаимовыгодные условия сотрудничества со службами аэропортов, топливозаправочными компаниями, гостиницами, обслуживающими организациями, поставщиками кейтеринговых и транспортных услуг. Это дает возможность предприятию ООО «Капитал АвиаНефть» сделать своим клиентам наиболее выгодное ценовое предложение и обеспечить обслуживание на высшем уровне.

«Комфорт в небе начинается с заботы на земле» — не просто девиз. Эта одна из формул успеха администрации и коллектива компании ООО «Капитал АвиаНефть». Гарантия успешного выполнения рейса — это оперативное и качественное наземное обслуживание самолета на перроне. Сотрудники компании всегда готовы решить любую задачу во время обслуживания воздушных судов в аэропортах как на территории Российской Федерации, так и на территории иностранных государств.

Выгодные условия сотрудничества с топливозаправочными компаниями и солидные закупки объемов авиационного топлива позволяют компании ООО «Капитал АвиаНефть» обеспечивать самолеты заказчиков топливом по выгодным ценам и максимально оперативно.

За годы работы компания не только досконально изучила особенности национального и международного рынка, но и накопила опыт быстро отвечать на его потребности. Сегодня основной актив предприятия — развитие топливозаправочного бизнеса, что позволяет совершать оптовую продажу высококачественного авиационного топлива и горюче-смазочных материалов, прошедших строгий лабораторный контроль и соответствующих экологическим нормам.

Коллектив предприятия гарантирует индивидуальный подход в обслуживании пассажиров и экипажей, стремится создать максимально комфортные условия сотрудничества для клиентов. Сотрудники компании оперативно помогут решить вопросы прохождения таможенного и пограничного контроля пассажирами и экипажами в любом аэропорту России, стран СНГ и мира, посоветуют и забронируют отель для экипажа, арендуют автомобиль необходимого класса. Высокий уровень обслуживания, оперативность, конфиденциальность, гибкая ценовая политика и инновационные решения являются главной целью в развитии и совершенствовании компании ООО «Капитал АвиаНефть».

В планах компании реализация проектов развития направления деловой авиации в аэропортах стран СНГ.

Белорусский рынок деловой авиации молод и полон амбиций. Ему еще только предстоит пройти множество испытаний кризисами, конкуренцией, но уже сейчас отчетливо виден стержень. А самая главная битва – за клиента – похоже выигрывается. Сегодня мы расскажем о белорусском бизнес-операторе BySky, которого, несмотря на достаточно юный по меркам рынка возраст, прекрасно знают не только на Родине, но и в сопредельных государствах. В России BySky знаком многочисленной армии брокеров, на нашу страну приходится более половины трафика оператора, а один из своих самолетов Pilatus PC-12NG компания базирует в московском «Шереметьево». В середине октября редакция BizavNews отправилась в Минск, где мы пообщались со своими старинными друзьями. О последних новостях компании расскажет Елена Веснячок, коммерческий директор BySky, и просто очаровательная девушка.

Предыдущий раз мы с Еленой встречались год назад в рамках московской выставки RUBAE, поэтому нам было интересно узнать, как компания «провела» этот сложный, полный вызовов год. В начале 2020 года BySky получил третий самолет Pilatus PC-12NG, что позволило существенно увеличить провозные мощности и стать одним из крупнейших коммерческих операторов данного типа в Восточной Европе с самым молодым парком. Новый самолет полностью идентичен машинам, поставленным в 2018 году. Но уже в следующем году BySky перейдет и на «реактивную тягу», в парке компании появится первый бизнес-джет – Bombardier Learjet 60XR, но об этом чуть позже.

По словам Елены Веснячок, главным достижением по праву можно считать вовсе не цифры по трафику и налету, а своего рода переосмысление белорусами роли деловой авиации в повседневной жизни.

«В первый год своего существования BySky активно продвигался, данная услуга была непонятна белорусам, считалась дорогой и ненужной. Понадобилось время, чтобы выстроить диалог и составить портрет нашего потенциального пассажира. С 2018 года мы работаем с нашими клиентами и, кажется, уже достучались до их сердец, убедили, что деловая авиация может быть полезной и доступной. Как мы часто говорим, мы создаем культуру бизнес-авиации в Беларуси и хотим, чтобы как можно больше наших соотечественников пользовались частным воздушным транспортом для решения своих жизненных задач», — рассказывает г-жа Веснячок.

Если говорить о 2020 годе, то ситуация начинает меняться. Стало появляться много белорусских клиентов, которые арендуют самолеты для деловых командировок и речь идет не только о вылетах из Минска. На территории страны есть пять областных центров с прекрасными аэропортами, хорошими функционирующими полосами – это Брест, Гродно, Витебск, Могилев, Гомель, там есть местный бизнес и люди, которые могут позволить себе эту услугу.

«Наши пассажиры уже знают, что BySky может прилететь в их город и дальше следовать по заданному маршруту, больше не нужны утомительные поездки в столицу, клиенты начинают ценить свое время. A нынешняя ситуация с пандемией только доказала ценность деловых перелетов».

Еще один новый сегмент в структуре продаж компании, белорусский IT сектор – особая гордость страны. Молодые ребята оценили скорость и универсальность деловой авиации, объем полетов в интересах «айтишников» заметно растет.

BySky также активно работает со спортивной индустрией: конечно же, это не команды, а скорее небольшие группы, но самолеты все равно востребованы. Конфигурация Pilatus PC-12NG позволяет установку двух дополнительных кресел в салон, что превращает его в восьмиместный VIP-турбопроп.

Еще одна важная группа клиентов, которую компания обязательно постарается сохранить в будущем, это «новички рынка», то есть клиенты, которые впервые воспользовались услугами деловой авиации на фоне COVID-19.

«Радует, что наша клиентская база дополнилась новыми именами в этом году. Очень много новичков. Ситуация с COVID-19 изменила мир и наших пассажиров в том числе. Жизнь не остановилась, остаются актуальными разные задачи (бизнес, медицина, личные поездки), которые нужно решать здесь и сейчас. Наши новые клиенты готовы платить за аренду самолета ради безопасности собственного здоровья, в свою очередь мы соблюдаем все необходимые меры предосторожности в условиях COVID-19 на наших бортах».

Один из главных вопросов к Елене касался гибкости в ценообразовании.

«Мы гибкие, но мы и упрямые, конечно же, ориентируемся на рынок и спрос. Когда начинался кризис на фоне COVID-19, и мы обсуждали с коллегами разные сценарии развития ситуации, никто не понимал, к чему это приведет, но все допускали, что возможно «будем летать, чтобы летать», по себестоимости, чтобы удержаться. Но спрос вернулся и остался на хорошем уровне. Мы очень ценим наших московских партнеров – брокеров. На старте они поверили в нас и грамотно отработали со своими клиентами все возражения касательно специфичности нашего турбопропного флота. Всегда говорим нашим клиентам, не нужно сравнивать наши борта с реактивными, мы другая история, но не менее красивая. Сейчас с уверенностью могу сказать, что наконец-то у BySky появился свой клуб любителей Pilatus PC-12NG».

«Ковидная пора»

С началом пандемии BySky оказался в аналогичной ситуации, как и все деловые операторы.

«Мы были в жутком замешательстве, так как были вынуждены приостановить свои полеты. Ситуация немного стабилизировалась к весне, первыми активизировались клиенты из России. Префикс EW очень помогает нам, это обусловлено нашей возможностью совершения легитимных коммерческих перевозок по территории РФ и внутри Таможенного союза, благодаря белорусской регистрации флота, избегая каботажа.

Что касается ситуации с COVID-19, мы часто получаем запросы на выполнение медицинских рейсов, но пока, к сожалению, их не осуществляем, у нас нет медицинской лицензии. BySky абсолютно прозрачная компания, наше кредо – работать без нарушений».

И еще один важный аспект – несмотря на вызовы рынка, компания полностью сохранила весь персонал.

В текущем году самыми популярными направлениями BySky были Москва, Киев, Рига, а также внутрироссийские перелеты.

«Мы летаем по всей России, Pilatus PC-12NG может садиться на короткие полосы, опять же это наше большое преимущество по сравнению с реактивными самолетами, которые зачастую не могут приземлиться в каком-то маленьком городе. Брокеры об этом знают, и априори делают предложения клиенту, ориентируясь на нас. Очень горячим направлением этим летом было Москва-Рига, полеты в Украину. К сожалению, по политическим причинам прямым рейсом из Москвы в Киев улететь невозможно, поэтому мы летаем с техстопом в Гомеле, эта схема весьма востребована».

Из наиболее запоминающихся пассажиров BySky, Елена отметила активных туристов.

«Часто возим охотников и рыбаков, но такие рейсы всегда требуют тщательной проработки, ограничения по размеру и весу негабаритных снастей, специальные условия оформления и перевозки оружия, нужно проследить каждый шаг, чтобы избежать проблем. Летают активные туристы из России чаще всего в Финляндию и Беларусь, где много заповедников».

Как мы отмечали выше, один из самолетов компании базируется в московском Шереметьево. В BySky признаются, что это весьма эффективно, так как подавляющее число запросов приходит с вылетом из Москвы.

«Базироваться в Шереметьево нам удобно, это исключает подлет из Минска, который напрямую влияет на конечную стоимость перелета, а также позволяет нам оперативно реагировать на запросы».

Про Pilatus PC-12NG

Сейчас BySky эксплуатирует три самолета, воздушные суда были получены прямо с завода производителя в швейцарском Штансе. Весь персонал переучивался на данный тип непосредственно в Pilatus Aircraft в Швейцарии.

«Возражения клиентов по поводу специфичности турбопропа мы отработали «на отлично». Появились настоящие ценители Pilatus PC-12NG, хотя изначально у большинства было предвзятое отношение к данному типу. Я – не исключение. Помню свой первый полет в Женеву, когда обещанных 4:15 часа в воздухе мне казались «mission incompleted», но мы это сделали. Как говорят бизнес-тренеры – сначала продай себе – золотое правило сработало, с тех пор продаю Pilatus PC-12NG с неподдельным энтузиазмом».

В настоящее время работы по техническому обслуживанию самолетов BySky выполняет российская компания Nesterov Aviation на своей базе в Доброграде. Рейсы компании выполняются без стюардесс. На бортах Pilatus PC-12NG предлагают только холодный кейтеринг.

«Сейчас в FBO MINSK прекрасный шеф-повар, который разработал специальное авиационное меню, пассажиры довольны и отмечают высокое качество нашего кейтеринга».

Про конкуренцию

BySky – молодая амбициозная команда, готовая защитить свой бизнес.

«Мы готовы к приходу конкурентов. Откровенно говоря, белорусский рынок очень специфический и белорусский клиент очень сложный. В данный момент, после обретения нового дома (home base BySky – FBO MINSK) мы приходим к созданию полноценного бренда со своей материальной базой, со своим пулом постоянных клиентов и пониманием, что время нашего присутствия на рынке не прошло зря. Но конкуренция в любом случае полезна, поэтому добро пожаловать, дорогие партнеры-конкуренты!

Клиенты и брокеры ждут появления в нашем флоте нового реактивного борта, который позволит летать на более дальние расстояния и говорят, что желателен принцип «одного окна» для закрытия разных задач.   

Куда развиваться, куда идти? Политика монофлота нам близка и удобна для коммерции, наличие идентичных бортов во флоте сводит возможность технического форс-мажора к минимуму, но возможно пришло время ее корректировать новыми типами ВС. Авиация – дорогой бизнес-сегмент, это повлечет за собой серьезные инвестиции не только на приобретение, но также на обучение технического персонала. Время подскажет, что нужно рынку. Все это в стадии обсуждения», — резюмирует Елена Веснячок.

Наша встреча с BySky проходила в новейшем Центре Бизнес Авиации FBO MINSK, который был введен в эксплуатацию осенью текущего года. Новому ЦБА мы посветим отдельный подробный рассказ.

На рынке деловой авиации появилась новая услуга – сервис онлайн-бронирования и продажи рейсов NAJET. С его помощью, утверждает сооснователь проекта Михаил Титов, заказать бизнес-джет можно за одну минуту – как такси.

Михаил Титов, сооснователь сервиса NAJET, является членом Общественного совета при Росавиации. Выпускник МАИ. Работает в области бизнес-авиации с середины 1990-х годов, до 2016 года был генеральным директором ОАО «ЦУГА «Русаэро» — крупнейшей российской компании по обеспечению полетов. Был одним из создателей и генеральным директором (до 2016 года) авиакомпании «РусДжет», крупнейшей авиакомпании бизнес-авиации России. С 2018 года генеральный директор ООО «Наджет», специально созданного для работы над проектом NAJET — сервисом онлайн-бронирования и продаж рейсов деловой авиации. 

— Заказ бизнес-джета — дорогостоящая услуга и относится к luxury-сегменту. Считается, что в связи со сложностью процесса авиационных согласований и необходимостью учета всех нюансов перелета заказ самолета лучше осуществлять через так называемых авиаброкеров. В связи с чем было принято решение о выводе деловой авиации в режим онлайн-продаж? Почему вы решили, что эта услуга востребована?

— Переход в онлайн ретейла и сферы заказа услуг — это очевидный и главный современный тренд развития бизнеса. Сегодня для нас стали привычными онлайн-сервисы по заказу такси, доставки, покупки авиабилетов и туров. Мы посчитали, что настала очередь и бизнес-авиации. Порядка 80% заказываемых пользователями перелетов являются по сути стандартными, и их заказ может быть автоматизирован.

Мы уверены, что очевидные удобства сервиса NAJET в кратчайшие сроки сделают его модным и востребованным. Клиенты устали «ловить рыбу в мутной воде», ведя длительные телефонные переговоры с «надежными парнями» по поводу возможности организации того или иного рейса. Они хотят выбирать. Они хотят получить возможные детальные предложения мгновенно. И они получат их, воспользовавшись сервисом онлайн-бронирования и продаж рейсов деловой авиации NAJET.

Теперь любой руководитель, планирующий полет, с помощью смартфона за секунды сможет легко проверить работу своего офиса, который занимается организацией деловой поездки. Думаю, что это действительно крайне удобно и современно. Осталось лишь «приучить» клиентов, показать им, что «завтра настало» — сервис www.najet.online уже в сети и работает!

— Почему клиенты должны считать сервис NAJET надежным? Ведь даже взаимоотношения простых авиапассажиров с авиакомпаниями при покупке авиабилетов непростые. А здесь автоматизирован заказ целого самолета.

— Надежность сервиса NAJET — это комбинация целого ряда факторов. Во-первых, сервис не прячет авиакомпании и клиентов друг от друга. Наоборот, на нашей площадке они встречаются. Все договоры и правила перевозок авиакомпаний опубликованы на сайте, и клиент должен с ними ознакомиться, поставив галочку, как при покупке обычного авиабилета. Во-вторых, клиент может убедиться в достоверности бронирования до оплаты, просто связавшись с авиакомпанией. В-третьих, на сервисе представлены только самолеты, на которых разрешено выполнение коммерческих чартеров (не путать с самолетами частной регистрации, коммерческая эксплуатация которых запрещена). То есть мы не подставляем своих клиентов ради сиюминутной выгоды. Кроме того, наш сервис имеет четко регламентированную структуру правил пользования, разработанную лучшими юристами. Наши клиенты надежно защищены юридически. Наконец, в нашей команде работают лучшие специалисты двух областей — бизнес-авиации и ИТ. Проект NAJET публичен. Два года мы продвигаем его на профессиональных конференциях совершенно открыто.

— Каким способом рейс может быть оплачен?

— Как это принято в современном онлайн сервисе, клиент может выбрать любой удобный для себя способ оплаты: с помощью банковской карты, по QR-коду, переводом по счету. Можно создать ссылку и отправить ее для оплаты другому лицу. Сервис адаптирован к работе как с физическими, так и юридическими лицами. Сам платеж осуществляется через «Сбер», технически оплата безопасна. Возврат средств в случае отказа от перевозки осуществляется согласно правилам авиакомпании и на основании норм закона о потребителях.

— Какую информацию содержат сформированные по онлайн-запросу пользователя предложения на перелет?

— Мы создали специальную программу управления производством для авиакомпаний бизнес-авиации, в которой отражается вся их многосторонняя деятельность. Наши партнеры — авиакомпании, которые осуществляют продажу авиаперевозок на своих самолетах онлайн посредством сервиса NAJET, используют эту программу и ведут в ней всю свою производственную деятельность.

Каждое предложение на авиаперевозку будет содержать детальную информацию о полете: тип самолета; бортовой номер конкретного самолета, его фотографии и компоновка кабины; количество пассажирских мест; расписание; стоимость авиаперевозки.

— Какие авиакомпании сегодня являются партнерами проекта?

— Первым партнером проекта стала авиакомпания «Джет Экспресс».

Генеральный директор авиакомпании «Джет Экспресс» Николай Музоваткин:

«Как показывает анализ рынка, порядка 80-85% внутренних перевозок выполняется из 20 наиболее популярных аэропортов в России. Так, например, лидерство держат перелеты Москва — Санкт-Петербург и Москва — Сочи. Для подобного рода типовых авиаперевозок онлайн-сервис NAJET оптимален. Метод онлайн-продаж по отношению к бизнес-авиации ранее не использовался в силу объективных причин — слишком уж много нюансов, но наши партнеры из компании «Наджет» доказали, что и в деловой авиации этот инструмент вполне может стать рабочим и рынок к этому готов. Авиакомпания «Джет Экспресс», оперирующая самолетами типов Challanger 300 и Hawker 750 первой разместила свои самолеты в сервисе NAJET. И мы ожидаем устойчивого роста продаж».

— Существуют ли зарубежные аналоги вашего сервиса?

— Многие компании стремятся к созданию в бизнес-авиации сервисов онлайн. На западе было анонсировано немало громких проектов такого профиля. Однако большая часть ограничилась созданием лишь эффектных сайтов и мобильных приложений. Пользователям предлагалось заполнить длинную форму заявки на заказ авиаперевозки. Далее, после регистрации, когда пользователь отправлял заявку в надежде немедленно получить обещанное сервисом предложение на авиаперевозку, он получал сообщение о приеме заявки в работу и обещание вскоре направить ему предложения. То есть как таковой услуги в режиме реального времени они не предоставляли.

— Почему, с учетом привлекательности рынка и высоким спросом у клиентов, еще не существует 100% автоматизации всех процессов?

— Ответ на этот вопрос простой. Создание математической модели и алгоритма для анализа сотен взаимозависимых факторов, параметров и критериев для автоматизации процесса и формирования истинных предложений выбора и заказа воздушного чартера в режиме онлайн, является крайне сложной технической задачей. Но мы сделали это!

— Отразился ли кризис, связанный с COVID-19, на объемах деловых перевозок?

— Пандемия вынудила многих работать онлайн и в удаленном режиме. В этом смысле мы соответствуем всем трендам этого кризисного года. Но главный минус для нас: мы сейчас не можем с помощью нашего сервиса предложить своим клиентам международные полеты, так как огромное количество постоянно изменяющихся правил и порядок согласований каждого полета приравнивает подготовку таких рейсов к тяжелой ручной работе. Так что пока в режиме онлайн международные перелеты мы не предлагаем.

Генеральный директор ЗАО «Виппорт», единого оператора по оказанию услуг для рейсов бизнес-авиации аэропорта Внуково-3 Игорь Мудрик:

«Внуково-3 трепетно относится к своим клиентам. Мы рады любым нововведениям и проектам, которые потенциально могут увеличить объемы перевозок и сделать бизнес-авиацию удобнее и доступнее, а также позволяют экономить и время, и деньги. Сервис NAJET, несомненно, современен и интересен. С его создателями мы много лет работали вместе, с учетом их огромного отраслевого опыта, можно ожидать, что NAJET не только будет востребован, но и станет модным среди пользователей».

— Как вы оцениваете российский рынок деловой авиации в целом?

— Российская бизнес авиация развивается неравномерно. Отмечу, что в области инфраструктуры сделаны солидные инвестиции: в ряде аэропортов созданы полноценные комплексы, включающие как терминалы для обслуживания пассажиров, так и ангары для хранения самолетов. В этих комплексах работает множество специализированных компаний. Одним из крупнейших и наиболее популярных из них является Внуково-3. А вот что касается флота, то он недостаточен и не всегда отвечает чаяниям клиентов. Почти весь парк составляют, позволю себе такое сравнение, машины типа Mercedes S-класса. А ведь номенклатура бизнес-авиации очень широка. В Европе на недорогих и легких джетах взлетным весом менее пяти тонн выполняется более 50% всех перевозок, у нас же лишь около 2%.

Сооснователь сервиса NAJET, президент «Объединенной национальной ассоциации деловой авиации» Ярослав Одинцев:

«Бизнес-авиацию иногда упрощенно рассматривают только как luxury-продукт. Это не совсем так. Бизнес авиация — от слова «бизнес», это прежде всего высокотехнологичная отрасль авиационного транспорта, с тысячами рабочих мест. Уникальные IT-технологии делают эту отрасль удобнее и доступнее, а также позволяют экономить и время, и деньги. Мы в NAJET прогнозируем в качестве трендов развития российской деловой авиации появление на рынке новых моделей самолетов — более дешевых и легких, а также снижение цен на авиаперевозки и расширение круга клиентов».

— Как вы планируете развивать проект? Собираетесь ли вы привлекать инвесторов?

— Стратегия у нас очень простая. Первый этап — непосредственное развитие сервиса NAJET. Это подразумевает одновременное и сбалансированное увеличение клиентской базы и наращивание флота проекта. Мы считаем, что пока основным местом развития сервиса должна стать Россия. После расширения числа российских авиакомпаний-партнеров мы планируем начать подключение иностранных, но только для международных перевозок. В планах также открытие вертолетного сервиса, построенного на аналогичных принципах.

Ну и самое главное. Я уже упоминал о проблеме самолетного парка бизнес-авиации России. Так вот, сейчас мы работаем над бизнес-планом поставок российским авиакомпаниям современных легких и недорогих джетов. Продажу рейсов на эти самолеты мы будем осуществлять сами с помощью NAJET. А их эксплуатация будет доверена авиакомпаниям из разных регионов. Таким образом, будет создана оптимальная система авиатакси, которая позволит значительно снизить стоимость авиаперевозок и увеличить круг их пользователей. К этой части проекта мы планируем привлечь стратегического инвестора, поскольку только первый этап поставок самолетов обойдется в сумму не менее $100 млн.

Источник: РБК+

Прошло более месяца с момента громкого анонса нового бизнес-джета Airbus TwoTwenty, а ведущие мировые аналитики рынка бизнес-авиации продолжают активное обсуждение мегаудачного проекта европейского производителя. Многие эксперты уверены, что Airbus удался своего рода революционный прорыв, а новый лайнер станет новым типом воздушных судов деловой авиации. Именно так считает Председатель правления и глава компании Comlux Ричард Гаона. BizavNews отправился в гости к Comlux Group, которая стала стартовым заказчиком ACJ TwoTwenty, и получил подробные ответы на все интересующие вопросы.  

Но начнем по порядку. В начале октября Airbus Corporate Jets объявил о запуске бизнес-джета ACJ TwoTwenty на базе модели А220-100, которая отлично зарекомендовала себя в эксплуатации коммерческих авиаперевозчиков. По своим габаритам самолет ACJ TwoTwenty идентичен «одноклассникам» и может эксплуатироваться в тех же аэропортах, однако его салон в три раза просторнее, а операционные расходы – в три раза ниже. Кроме того, самолеты семейства A220 самые тихие и экономичные в своей категории: площадь их звукового следа на 50% меньше, а расход топлива на 25% ниже, чем у моделей предыдущего поколения.

ACJ TwoTwenty спроектирован с «чистого листа», что позволило применить самые передовые технологии и материалы. Салон самолета оборудован системой связи последнего поколения, беспроводным доступом в интернет, системой освещения на основе светодиодной технологии и иллюминаторами с функцией автоматического затемнения. Дальность ACJ TwoTwenty составит порядка 10 500 км (более 12 часов полета), что позволит выполнять беспосадочные рейсы из Москвы в Лос-Анджелес, Майями, Токио или Сингапур. Салон самолета ACJ TwoTwenty площадью 73м² будет поделен на несколько функциональных зон, включая спальню и душевую кабину, а также современную кухню, что позволит пассажирам провести время в полете с максимальной пользой или просто отдохнуть. В салоне смогут с удобством расположиться 18 пассажиров, каждому из которых будут обеспечены дополнительное индивидуальное пространство и комфорт.

«Мы начали совместные консультации с Airbus по новому проекту два года назад и сейчас действительно гордимся проделанной работой. Основной результат – нам удалось совместить косты и большую дальность. Да, действительно стоимость летного часа самолета поражает. ACJ TwoTwenty использует уникальные особенности почти полностью композитного Airbus A220, чтобы предложить новый корпоративный самолет для рынка больших салонов. Новый лайнер сможет выполнять мультизадачи: его дальность, экономичность и способность взлетать и приземлятся на короткие ВПП – факторы, которые очень нужны будущим владельцам. Я бы сказал, что этот самолет воплотил все фантазии на тему того, что должен включать в себя современный бизнес-лайнер и все это есть в ACJ TwoTwenty», — рассказывает г-н Гаона. «ACJ TwoTwenty создает «новый сегмент» между традиционными самолетами бизнес-класса и большими авиалайнерами корпоративной конфигурации, предлагая широкий салон в сочетании с «чрезвычайно» большой дальностью полета. Вам больше не нужно выбирать между скоростью, дальностью полета и комфортом салона».

Глава компании отмечает, что емкость рынка для ACJ TwoTwenty в ближайшие 10 лет составляет порядка 300 самолетов. Сам Comlux планирует генерировать шесть лайнеров в год, но не сразу, а через несколько лет. Comlux, стартовый заказчик нового бизнес-джета Airbus ACJ TwoTwenty, рассчитывает получить первый из двух заказанных и полностью оборудованных самолетов уже в декабре 2022 года.  Первый самолет будет демонстратором, который начиная с весны 2023 года, станет своего рода визитной карточкой партнеров на многочисленных авиасалонах и специализированных выставках. Первый Airbus ACJ TwoTwenty получит специальную ливрею и вполне возможно, что российские клиенты увидят впервые бизнес-джет осенью 2023 года в рамках выставки RUBAE.
Второй самолет будет введен в эксплуатацию в конце 2023 года или начале 2024 года. Это будет «чисто коммерческая машина с возможностью продажи». Цель Comlux – эксплуатировать, как минимум три самолета ACJ TwoTwenty, однако, по словам г-на Гаоны, все будет зависеть от множества факторов, которые, прежде всего, скорее связаны с рыночными условиями. Остальные машины будут поставлены клиентам Airbus. Первые два самолета были приобретены за собственные средства группы.

Для своего первого самолета Comlux выбрал интерьер, который включает деловой и гостевой лаундж, а также зону, которую компания назвала «частное развлекательное пространство» и частный люкс с ванной комнатой. Свой салон Comlux называет «переосмысление своего места в небе …». Он также будет оборудован кроватью размера «king-size», душем и новой системой очистки воздуха с помощью ионизации для отличного самочувствия на борту, комментирует г-н Гаона.
Далее компания планирует с 2023 года увеличить число кастомизированных ACJ TwoTwenty до двух-трех машин, далее по нарастающей, а время дооборудования «зеленых самолетов» в бизнес-лайнеры снизится до восьми месяцев. Все работы по кастомизации будут проходить в центре комплектации в Индианаполисе, где расположена Comlux Completion (входит в Comlux Group). Компания будет иметь эксклюзивные контракты на оснащение первых 15 самолетов ACJ TwoTwenty. Технические специалисты компании будут работать в тесном сотрудничестве с главным креативным дизайнером Airbus Corporate Jets Сильваном Мариа, создателем самых инновационных салонов для бизнес-джетов Airbus. Ближайший слот на полностью оборудованный лайнер – четвертый квартал 2023 года.

«Стоимость нового самолета составит $70-$75 млн в зависимости от комплектации. Это сопоставимо по цене с флагманами производителей, которые вышли на рынок в период 2018-2020 гг. или находятся на финальной стадии проектирования и сертификации. Но эти современные ультрадальние самолеты все-таки находятся в «узком теле», хотя и имеют характеристики схожие с Airbus ACJ TwoTwenty. Это лучший самолет, о котором мечтал Comlux, он полностью соответствует нашим амбициям – желанию летать на большие расстояния и эффективно отслеживать затраты», — продолжает г-н Гаона.
По мнению г-на Гаоны, ACJ TwoTwenty вовсе не будет конкурировать с линейкой бизнес-лайнеров семейства ACJ320Neo. Если клиент приходит в компанию с проектом собственного дизайна, то ему порекомендуют все-таки обратить внимание именно на семейство ACJ320Neo. ACJ TwoTwenty – это готовое решение. Кастомизация под собственный проект будет стоить порядка $30 млн, и общая стоимость самолета будет сопоставима, например, с ACJ319. А это значит, что «уходит концепция того, для чего ты покупаешь самолет», объясняет г-н Гаона.

Особое внимание глава компании обратил на «очень современную платформу с новейшими технологиями», которая включает систему широкополосного соединения в Ku-диапазоне с удвоенной скоростью по сравнению с существующим бортовым Wi-Fi, а также дополнительную систему увлажнения воздуха. «Это будет очень функциональный самолет, наши пассажиры смогут использовать собственный контент и оставаться на связи, практически, весь полет. Появился новый тип богатых людей — они молоды, без дрожи перед роскошью, часто выходцы из IT-сферы. Самолет для них — удобное и быстрое транспортное средство. ACJ TwoTwenty будет доступен в трех вариантах (авангард или модерн, вневременной и квинтэссенция), а заказчики могут выбрать из 80 вариантов конфигурации интерьера. Вы сможете сконфигурировать ваш будущий лайнер исходя из собственных задач. Поверьте, места хватит всем и для работы, и для отдыха. Вы не будете стеснены габаритами самолета, а наличие полноценной спальной комнаты и дополнительных спальных мест, сделают даже многочасовой перелет вовсе не утомительным. ACJ TwoTwenty также предлагает изысканные решения по внутренней отделке салона, включая мебель ручной работы. В некоторых конфигурациях предусмотрена установка современной системы «домашний кинотеатр». Благодаря универсальности салона и опциям, отвечающим запросам клиентов, в салоне могут работать, отдыхать и наслаждаться полетом до 18 пассажиров», — резюмирует г-н Гаона.