Airbus Corporate Jets объявил о запуске бизнес-джета ACJ TwoTwenty на базе модели А220-100. Впервые бизнес-джет ACJ будет предлагаться заказчикам с готовым пассажирским салоном. Сразу же после запуска программы ACJ TwoTwenty Airbus объявил о получении шести заказов на эту модель: два заказа разместила компания Comlux, чартерный оператор класса VVIP, покупатели, разместившие заказы на другие машины, пожелали остаться неназванными.

«Мы рады расширить наше портфолио бизнес-джетов ACJ. Новый самолет представляет собой уникальное сочетание межконтинентальной дальности полета, непревзойденного уровня пассажирского комфорта и дополнительного индивидуального пространства на борту. Новейшие технологии позволяют повысить операционную эффективность и надежность, – отметил Бенуа Деффорж, президент ACJ. – Мы уверены, что наш новый бизнес-джет класса extra Large будет востребован у заказчиков и займёт достойное место на рынке деловой авиации».

По своим габаритам самолет ACJ TwoTwenty идентичен конкурирующим моделям и может эксплуатироваться в тех же аэропортах, однако его салон в три раза просторнее, а операционные расходы – в три раза ниже. Кроме того, самолеты семейства A220 самые тихие и экономичные в своей категории: площадь их звукового следа на 50% меньше, а расход топлива на 25% ниже, чем у моделей предыдущего поколения.

ACJ TwoTwenty спроектирован с «чистого листа», что позволило применить самые передовые технологии и материалы. Салон самолета оборудован системой связи последнего поколения, беспроводным доступом в интернет, системой освещения на основе светодиодной технологии и иллюминаторами с функцией автоматического затемнения.

Дальность ACJ TwoTwenty составит порядка 10 500 км (более 12 часов полета), что позволит выполнять беспосадочные рейсы из Москвы в Лос-Анджелес, Майями, Токио или Сингапур.

Салон самолета ACJ TwoTwenty площадью 73м² будет поделен на несколько функциональных зон, что позволит пассажирам провести время в полете с максимальной пользой или просто отдохнуть. В салоне смогут с удобством расположиться 18 пассажиров, каждому из которых будут обеспечены дополнительное индивидуальное пространство и комфорт.

В качестве разработчика интерьеров и эксклюзивного поставщика первых 15 бортов ACJ TwoTwenty выбрана компания Comlux, которая уже многие годы успешно устанавливает VIP-салоны на самолеты ACJ. Технические специалисты компании будут работать в тесном сотрудничестве с главным креативным дизайнером Airbus Corporate Jets Сильваном Мариа, создателем самых инновационных салонов для бизнес-джетов Airbus.  Начало эксплуатации первого ACJ TwoTwenty с интерьером от Comlux Aviation запланировано на начало 2023 года. В салоне первого самолета ACJ TwoTwenty будет оборудована просторная лаунж-зона, место для встреч, а также спальная комната со встроенной душевой.

В мае прошлого года Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management и Pierrejean Vision представили новый концепт VIP салона Airbus A220, состоящего из трех фиксированных зон и четырех переменных зон, которые позволят клиенту выбрать оптимальный вариант, исходя из собственных пожеланий.

 

«Предлагая площадь салона и объем, эквивалентные Airbus ACJ319Neo и Boeing BBJ Max7, Airbus A220 интегрирует передовые технологии и функции безопасности, равные или превосходящие бизнес-джеты последнего поколения», — комментирует генеральный директор Camber Том Чатфилд.

Партнеры заключили контракт с F/List и Flying Colours для уточнения деталей дизайна и проведения инженерных исследований. Изначально проект включал дизайн с фиксированными зонами для конференц-зала и камбуза, туалетной комнатой в средней каюте и спальней с ванной комнатой, которая имеет паровой душ. Предполагается, что проект будет включать две компоновки: на 10 и 32 пассажира. Второй вариант – большая гостиная, которая превращается в столовую, медиа-зал или частный офис.

«Еще большая персонализация достигается за счет применения предпочтительного цвета паллет, материалов и отделки по усмотрению клиента, чтобы создать действительно единственный в своем роде дизайн салона», — комментирует генеральный директор Pierrejean Vision Жак Пьержан.

Это не первая попытка превратить Airbus A220 в бизнес-джет. В прошлом году Lufthansa Technik представила концепт SkyRetreat. Просторная концепция SkyRetreat будет отличаться совершенно новым и нетрадиционным дизайном. Как следствие, интерьер салона, разработанный дизайнерами Lufthansa Technik для Airbus A220, следует по пути разумной интеграции новейших технологий от 4K-дисплеев и интеллектуальных сенсорных поверхностей до совершенно уникального открытого зала.

Как рассказал BizavNews Виланд Тимм, старший директор по продажам, VIP & Special Mission Aircraft в Lufthansa Technik, в компании считают, что концепция, анонсированная на EBACE в мае, имеет широкую привлекательность в представительском сегменте.

«Несмотря на то, что A220 представляет новый начальный уровень как корпоративного портфеля самолетов Airbus, так и наших предложений по комплектации, он уже дает невероятное количество пространства для захватывающих дух VIP интерьеров. Наша концепция SkyRetreat позволяет оптимально использовать эту просторную кабину, а ее технические характеристики предоставить нашим клиентам совершенно новое ощущение пространства и уникальный опыт путешествий», — рассказывает г-н Тимм.

Как стало известно “Ъ”, Московское межрегиональное следственное управление на транспорте (ММСУТ) СКР завершило расследование уголовного дела о ввозе в Россию в обход таможни четырех бизнес-джетов, обслуживавших клиентов аэропорта Домодедово. Фигурантами этой истории являются начальник службы пассажирских перевозок ООО «Бизнес Авиэйшн Центр» (управляет центром деловой авиации аэропорта Домодедово) Вячеслав Реснянский и трое топ-менеджеров компании «Сфера джет», которая сама и занималась организацией перевозок ВИП-пассажиров.

Уголовное дело по ч. 4 ст. 194 УК РФ (уклонение от уплаты таможенных платежей) ММСУТ СКР возбудил в марте прошлого года по материалам оперативно-разыскного отдела Домодедовской таможни. Внимание оперативников созданная в 2010 году компания «Сфера джет», занимающаяся организацией рейсов на самолетах административного класса, а также оказанием услуг по приобретению и продаже бизнес-самолетов, привлекла возросшей буквально в одночасье прибылью.

Если на протяжении 2012–2016 годов доход ООО «Сфера джет» с уставным капиталом 10 тыс. руб. не превышал и 1 млн руб., то в 2017 году чистая прибыль компании составила 5,6 млрд руб.

За счет каких манипуляций мог произойти такой скачок, стало понятно в ходе начавшегося расследования. В частности, буквально на поверхности лежала история с арендой у зарубежной компании в период с 8 августа по 29 декабря 2018 года четырех бизнес-джетов — Gulfstream G150, Gulfstream G450, Embraer Legacy 650 и Bombardier G150. Воздушные суда использовались для коммерческих частных рейсов, в том числе для ВИП-пассажиров, из международного аэропорта Домодедово по России.

Однако, как установили следователи, при ввозе самолетов на территорию страны ООО «Сфера джет» не уплатило установленных таможенных сборов, платежей и налогов.

Как считают в ММСУТ, организатором аферы являлся соучредитель и гендиректор «Сфера джет» Андрей Степанюк. Помимо него фигурантами этого дела являются второй соучредитель компании и ее финансовый директор Татьяна Стахурская, менеджер по продажам «дочки» ООО «Сфера джет» Мария Кожемякина, а также начальник службы пассажирских перевозок ООО «Бизнес Авиэйшн Центр» (управляет центром деловой авиации аэропорта Домодедово) Вячеслав Реснянский. Последний, по версии следствия, оказывал компаньонам содействие в организации перелетов воздушных судов как по стране, так и внутри Евразийского экономического союза.

В марте 2019 года господ Степанюка и Реснянского по ходатайству следствия Мещанский райсуд Москвы отправил под домашний арест, который в декабре был заменен на запрет определенных действий. Обе дамы все это время находились под подпиской о невыезде.

Основной фигурант этого дела Андрей Степанюк своей вины в инкриминируемом деянии в ходе расследования не признавал. По данным “Ъ”, гендиректор «Сфера джет» никакого криминала в своих действиях не видел и утверждал, что использование арендованных иностранных воздушных судов для обслуживания внутренних рейсов является общепринятой практикой. Изменилась ли позиция господина Степанюка к концу следствия, неизвестно. Его адвокат, как, впрочем, и защитник Вячеслава Реснянского, на вопрос, признают ли сейчас их подзащитные свою вину, отвечать не стал. Отказались они и комментировать ситуацию в целом.

Как бы то ни было, но следствие считает вину Андрея Степанюка в уклонении от уплаты таможенных платежей, подтвержденной не только собранными по делу доказательствами, но и показаниями других фигурантов.

В начальной стадии расследования речь шла о том, что обвиняемые нанесли государству ущерб на сумму почти 650 млн руб. В ММСУТ СКР говорить об итогах расследования и фигурирующем в окончательной редакции обвинительного заключения ущербе не стали. Между тем не исключено, что сумма могла значительно снизиться. Во всяком случае, в сентябре 2019 года Московская таможня попыталась взыскать в Арбитражном суде Москвы с ООО «Сфера джет» лишь 93 млн руб. неуплаченных таможенных платежей. Именно такая цифра значится в документарной проверке Домодедовской таможни, проведенной в июле—сентябре 2019 года. Впрочем, рассмотрение этого иска сейчас приостановлено в связи с тем, что чартерный авиаперевозчик обжалует уже в Арбитражном суде Московской области выводы Домодедовской таможни.

Получить комментарии в самом ООО «Сфера джет» оказалось невозможно. В его штате значатся всего два сотрудника — Андрей Степанюк и Татьяна Стахурская, которые находятся под следствием.

Источник: Коммерсантъ

Летом 2020 года альянс компаний SKYPRO выступил спонсором соревнований по планерному спорту — вид активного отдыха и вид спорта, в котором пилоты летают без использования тяги на специализированных летательных аппаратах, называемых планёрами. 
Сегодня мы беседуем с одним из инженеров вертолетов Leonardo AW139 компании SKYPRO – Дмитрием Тимошенко, который помимо основной работы возглавляет Федерацию Планерного спорта в России. Талантливый человек – талантлив во всем. Именно это выражение идеально описывает Дмитрия. Ведь, помимо того, что Дмитрий является прекрасным специалистом, в свободное время увлекается планерным спортом, он еще и прекрасно пишет тексты. Неудивительно, если и это увлечение перерастет когда-нибудь в книгу о планерном спорте. Дмитрий не только рассказал о своем пути в мир авиации, но и о том, где можно научиться планерному спорту, попасть на соревнования и открыть для себя этот удивительный спорт. SKYPRO гордится тем, что в его в команде есть такой талантливый человек, который так трепетно относится к авиации.

Дмитрий, расскажите, пожалуйста, немного о себе и о том, как Вы пришли в профессию?
Окончил МАИ в 1988-м. Специальность — инженер-механик по вертолетостроению. Три года работал в ЦАГИ в 5-м отделении (вертолетном). Двигал науку, но недалеко — зарплата не давала надежд кормить семью каждый день досыта. Ушел в предпринимательство, каковым и занимался до 2003 года. В 2003 по приглашению Димы Ракитского и Василия Обухова пришел работать техническим директором в компанию «Авиамаркет». Это в то время, когда владеть вертолетом было модно и бизнес быстро рос. За пару лет удалось выстроить систему ТО для владельцев со всей страны. И с тех пор техническое обслуживание вертолетов — мой основной хлеб. Robinson, Bell, Agusta, СH… Я, наверное, один из немногих российских эксплуатационников, который не имеет опыта работы с вертолетами отечественных типов.
Как давно увлекаетесь планерным спортом?
C 1983 года. Вот прям с первого курса института. Хотел стать настоящим летчиком, но старания не хватило. Лениво отодвинул мечту летать на полеты в аэроклубе. И неожиданно вместо пилотажного самолета попал в планер. И все сложилось. Уже к началу инженерной карьеры в ЦАГИ был мастером спорта с налетом что-то около 800 часов. Сегодня имею что-то около 7000, но мастерство в планерном спорте давно не измеряется в количестве часов над планетой. Основное — как твои полеты учитываются в мировом рейтинге. Довольно долго удается удерживаться в сотне лучших на планете.
Что для вас авиация?
Это вопрос, на который можно и одним словом ответить («Все!») и пухлым трехтомником. Прекрасное дело для тех, кого когда-то хоть раз в детстве взволновал инверсионный след в высоком небе! И романтика тебе и профессия. А вообще-то таинство возникновения подъемной силы все объясняет. Вы бы слышали, какие споры в академической среде имели место быть вокруг слова «циркуляция». А все, что загадочно — желанно!
Где в России можно научиться планерному спорту и с какого возраста можно начинать обучение?
Планерный спорт не очень, мягко говоря, популярен. На всю страну от силы 750-1000 человек регулярно летающих. Основные центры, где можно начать — Новосибирск, Воронеж, Орел, Москва. Начинать можно с 16 лет. Но выпустить самостоятельно Вас смогут не раньше 18-ти. Есть еще юношеские планерные школы, где на специальном планере летать можно начать с 14-ти. И мы работаем над тем, чтобы когда-нибудь этот возраст можно было бы снизить до 12-ти. В СССР, кстати, так оно и было.
Есть ли в Вашем виде спорта какие-то ограничения по возрасту? До какого возраста разрешено летать на планере? Нужно ли проходить специальные медицинские осмотры, как для пилотов?
Ограничения возраста сверху нет. Пока проходишь врачебно-летную комиссию — летаешь. 70-летние и более возрасты в планеризме не редкость. Нередки случаи, когда на пьедестале чемпионатов континентов и мира стоят люди пенсионного возраста. Понятно, что строгость врачей будет возрастать пропорционально цифрам. Но в Европе, например, летать можно после прохождения весьма дружелюбной комиссии. Но вот после 70 — извольте пользоваться только двухместным планером.
Как часто проходят соревнования?
В РФ спорт — государственное дело. Министерство спорта опирается в работе только на аккредитованные федерации, в частности, нашу планерную. В год мы организуем примерно 7-8 соревнований российского масштаба и отправляем сборную команду на 3-4 международных события. Естественно, что период проведения соревнований — с марта по сентябрь. Есть прогрев Солнцем земли — есть восходящие потоки. Пилотажный класс может соревноваться и позже. Например, в этом году Чемпионат РФ по пилотажу на планерах пройдет в г. Усмань с 7 по 11 октября. 
Что Вы считаете важно для победы в подобных соревнованиях? 
Тренировка. Физическая выносливость, так как полет может длиться и 7 и 8 часов. А полетов за соревнования вместе с официальными тренировками может быть и 13 и 15… Моральная устойчивость. Неудачи не должны выводить из себя. Позитивный настрой пилота — половина успеха. Готовность к полету в мелочах. Все должно быть настроено и планер должен аж урчать от того, как ему приятно быть чистым. Моют его раза три в день — это точно!
Если бы у Вас сейчас была возможность выбрать новую профессию, кем бы Вы стали?
В следующей жизни? При условии, что и там можно было бы летать на планере — кем бы только не был бы! Артистом, художником, врачом, вагоновожатым и т.д. И еще пару жизней опять бы копался в кишочках у вертолетов. Ибо очень это здорово!
Насколько сложно совмещать работу инженера вертолетов и увлечение планерным спортом? 
По 10-балльной шкале — где-то 7-8. Но и, соглашусь, любой работодатель не сразу и со вздохом ответит на вопрос «Насколько сложно иметь сотрудника-планериста?» На первый взгляд мое хобби несовместимо ни с какой работой. Еще при СССР гуляла шутка «лучше иметь в штате двух алкоголиков, а не одного спортсмена». Оно и понятно. Спортсмены в законодательном порядке имели кучу льгот и могли присовокупить к оплачиваемому отпуску еще минимум две недели. А те кто «закончил аэроклуб без отрыва от производства» — и еще 2 недели. Я уж не говорю о тех, кто был в сборной страны… Их по месту основной работы могли не видеть месяцами. Но капитализм расцвел и льготы окончились. Осталось подбирать работу и работодателя в соответствии со своими интересами. Работодатель должен быть в тебе заинтересован и тогда договориться о взаимодействии просто. Так и случилось с моей работой в SKYPRO.  Я что-то понимаю в вертолетах, а компания занимается обслуживанием и эксплуатацией ТО вертолетов. С самого начала мы договорились, что в обмен на лояльность к моему хобби я буду максимально полезен. Совмещать работу и хобби никогда не сложно, если такое взаимопонимание существует. Средняя продолжительность континентального или мирового чемпионата — 3 недели плюс дорога до места проведения. Таковых в сезон примерно два. Иногда и три. Итого, мне нужен отпуск размером в 1,5 месяца. Ведь вертолеты я тоже очень люблю! Правда, стремительный рост объемов ТО в нашей компании не обещает легкой жизни, но мне кажется, что позитивные отношения планера и вертолета сохранятся и окрепнут еще более. Тем паче, что появилась еще одна грань в моей планерной карьере — с марта я занимаю должность президента федерации планерного спорта, а это может открыть новую страничку в нашей со SKYPRO общей истории.

Может, у Вас есть какая-то цель на перспективе? Чего Вы бы хотели добиться в данном виде спорта?
В планеризме есть три больших кайфа. 1-й — влезть на подиум. Желательно — чемпионата мира. 2-й — научить летать, дать это небо из своих рук. 3-й — установить рекорд. Естественно, мировой. Так что немудрено все — сплошное честолюбие… А вообще-то, добавилась с весны этого года еще одна цель — сохранить спорт для тех, кто придет позже. Очень все у нас непросто…

Пандемия и закрытие границ на время поставили крест на регулярном авиасообщении. В то же время частные самолеты продолжают соединять Россию и европейские страны.

Sirius Aero – это международная компания деловой авиации и самый крупный коммерческий оператор в Восточной Европе, который помогает пассажирам комфортно перемещаться из России в страны Европы даже в текущих непростых условиях. В парке воздушных судов авиакомпании – 16 современных иностранных бизнес-джетов и российских бизнес-лайнеров с премиальной конфигурацией салона. Компания была основана в России, но планомерно развивается в Европе, приобретает мальтийскую Blue Square Aviation Group и открывает новое представительство в Лондоне.

Председатель Совета директоров авиакомпании Sirius Aero и эксперт в международной бизнес-авиации Николай Уланов рассказал читателям «Русской мысли» о том, как устроена работа крупной международной компании бизнес-авиации, как изменилась компания и какие изменения претерпели пассажиры в период пандемии, а также поделился планами по дальнейшему развитию на европейском рынке.

Николай Борисович, расскажите, как устроена работа Sirius Aero в нынешней непростой ситуации?

Мы помогали пассажирам добраться из России в страны Европы и наоборот и в период карантина. При этом главным условием для пассажиров было наличие вида на жительство или документа из медицинского учреждения о необходимости срочного перелета, а также справки об отсутствии COVID-19.  Полеты продолжали выполняться, а сейчас их количество растет.

Что вы думаете о возобновлении международного авиасообщения?

В целом Luxury travel – это сегмент, которому гораздо проще восстановиться после пандемии по сравнению в регулярными пассажирскими перевозками. По понятным причинам международные рейсы авиакомпаний восстановятся еще не скоро – странам нужно снизить риски заражения, договориться о приемлемых взаимных мерах по контролю и предотвращению любой возможности распространения вируса, и на это уйдет время.

При этом самолеты полетят сначала в столицы. В то же время мы прямо сейчас можем совершить посадку практически в любом небольшом аэропорту, например, в Шамбери или Берне. В небольших аэропортах при использовании VIP-терминалов риск заразиться COVID-19 сводится к нулю.

Какое влияние на спрос оказала пандемия? Что изменилось в сегменте бизнес-авиации?

На самом деле пандемия позволила привлечь внимание большего количества людей к бизнес-авиации, поскольку альтернатив для международных авиаперелетов практически нет. На возможность аренды бизнес-джета и джет-шеринга обратили внимание, прежде всего, те, кто ведет международный бизнес и кому необходимо перемещаться между Россией и ЕС, люди, близкие родственники которых живут в странах ЕС, люди, которые имеют медицинские показания и получают медицинские услуги за границей.

Считается, что бизнес-авиация – это дорого, становится ли аренда частного самолета постепенно доступнее?

Конечно, бизнес-авиация – это не «массовая» история, и перелет на бизнес-джете может позволить себе далеко не каждый. Но надо отметить, что мы использовали текущие непростые условия для того, чтобы привлечь внимание нового типа клиента к бизнес-авиации, и запустили новую услугу джет-шеринга. На самом деле, мы вынашивали эту идею довольно давно. Услуга Shuttle-UP! позволяет разделить стоимость перелета на авиалайнере с другими пассажирами и не арендовать целый самолет. Мы запустили такую возможность по нескольким европейским направлениям – Лондон, Ницца, Ларнака и некоторым другим. Сейчас мы наблюдаем довольно высокий спрос на Лондон и даже думаем о том, чтобы зафиксировать гарантированные даты на ближайшие полгода по этому направлению.

Аренда самолета уже перестает быть роскошью и становится одной из форм индивидуального средства передвижения. Полет без стыковок и пересадок из России в Европу без необходимости приезжать в аэропорт за три часа до вылета – это всего несколько часов, а не четверть или даже половину дня. Это колоссальная экономия времени! 

Тем не менее, некоторые пассажиры выбирают между бизнес-классом и арендой места в бизнес-джете. Какова вероятность того, что те, кто попробовал бизнес-джеты, вернутся в бизнес-класс с возобновлением регулярных рейсов?

Стоимость билетов на регулярные рейсы неминуемо повысится: авиакомпании будут вынуждены восполнить убытки, вызванные массовой отменой рейсов из-за пандемии. Со своей стороны мы нашли оптимальный выход из сложившейся ситуации, предоставив нашим пассажирам возможность покупать билеты покресельно. Цена в 3990 евро за перелет из Москвы в Ниццу сопоставима с будущей стоимостью бизнес-класса.

Думаю, что в ближайшем будущем многие люди предпочтут летать из небольших аэропортов бизнес-джетами, чтобы обезопасить себя от заражения COVID-19. И, конечно, полеты должны участиться. Людям необходимо контролировать свой бизнес, их семьи живут в других странах, у кого-то есть, кроме прочего, медицинские показания и идет процесс лечения за границей. В связи с этим мы стали развивать нашу вторую авиакомпанию – европейскую, которая сможет летать из одного зарубежного аэропорта в другой практически без ограничений.

Каковы, на ваш взгляд, другие тренды бизнес-авиации в мире и как обстоят дела в этой сфере в России?

Одной из последних тенденций в бизнес-авиации является продажа рейсов в одну сторону. Раньше операторы старались продавать рейс сразу в обе стороны. И в России перелеты в одну сторону на бизнес-джетах становятся все популярнее.

Кроме того, на западном рынке набирает обороты тренд «уберизации» полетов. Процесс аренды самолета становится унифицированным и более обезличенным.

У нас имеются подобные онлайн-платформы, правда, их эффективность пока не слишком высока. Хотя, на мой взгляд, российский клиент уже готов перейти на подобный формат.

Бывали ли в практике Sirius Aero какие-то нестандартные рейсы?

В бизнес-авиации стандартных рейсов не бывает. Каждый рейс индивидуален, и не только из-за маршрута. При организации рейса учитываются мельчайшие пожелания клиента – от блюд и напитков на борту до музыкального сопровождения и температуры в салоне. Например, некоторые наши клиенты имеют строгий рацион питания. И мы такой рацион должны обеспечить и обеспечиваем на высочайшем уровне. Неизменными на наших рейсах всегда остаются только безопасность, комфорт и безупречный сервис.

Во время полета наши пассажиры могут насладиться кухней из лучших ресторанов мира. Например, в базовом аэропорту нашим генеральным партнером уже давно является известный LaMaree.

Мы также знаем о том, что вы открываете представительство в Великобритании. Какие у него будут задачи?

Исторически мы развивались в России, но сейчас настал момент для роста на европейском рынке. Мы хотим завоевать доверие европейского клиента качеством своей работы и надежностью авиакомпании. Открытие офиса в Лондоне – необходимый этап в процессе увеличения доли авиакомпании Sirius Aero в Европе. Для нас важно, чтобы нашим партнерам и клиентам было комфортно и удобно работать с нами, а у нас была возможность предоставлять безупречный премиум-продукт в виде частных перелетов.
Что касается частных клиентов из Лондона и других городов Европы – теперь мы стали к вам еще ближе и будем стараться сделать вашу жизнь комфортнее. И в первую очередь мы сэкономим самое драгоценное, что у нас с вами есть, – время!

Основная деятельность компании – организация премиальных чартерных перелетов и менеджмент воздушных судов. Компания оказывает услуги по управлению воздушными судами клиентов, помогая оптимизировать расходы и оперативно решать все вопросы, связанные с эксплуатацией, а также может участвовать в долевом владении самолетом и совместном его использовании.

Sirius Aero входит в Международный холдинг «Группа компаний «РусЛайн». Холдинг был образован в 1994 году. Сегодня он объединяет 8 компаний –  двух операторов бизнес-авиации – Sirius Aero и Blue Square Aviation Group, регулярную авиакомпанию «РусЛайн», компанию – поставщика запасных частей и деталей для гражданской и бизнес-авиации FASTAIR International, международный центр деловой авиации ICBA (МЦДА), компанию – поставщика запасных частей для самолетов семейства Boing, Airbus и Embraer – EFTEC, а также два крупных центра технического обслуживания и ремонта авиационной техники RusLine Technics в Москве и Airline Support Baltic в Риге с собственной летной школой. В компаниях международного авиационного холдинга работает более 2 000 высококвалифицированных профессионалов авиаотрасли, а парк воздушных судов в совокупности насчитывает более 40 самолетов.